本文關(guān)鍵詞：基于PC機的船舶主機仿真與研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著電子技術(shù)及信息技術(shù)的飛速發(fā)展及計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用,計算機仿真技術(shù)的運用日益風(fēng)行。輪機仿真訓(xùn)練器是計算機仿真技術(shù)在航海領(lǐng)域的典型應(yīng)用,目前己成為培訓(xùn)、考核廣大船員的重要手段。其中,船舶主機系統(tǒng)是輪機仿真訓(xùn)練器的一個核心組成部分。 本文依據(jù)的機型為廣東海事局“海巡31”主機Wartsila8L38B型柴油機,該機型是Wartsila公司推出的一種新型四沖程、廢氣渦輪增壓、中速船用柴油機。本文根據(jù)直噴式四沖程柴油機缸內(nèi)工作過程特點推導(dǎo)出描述柴油機缸內(nèi)工作過程的數(shù)學(xué)模型。在柴油機數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,首次建立了基于Simulink的船舶柴油機零維模型,并對其進行仿真,仿真結(jié)果與實驗結(jié)果較為吻合,論證了仿真模型的正確性以及利用Simulink進行柴油機建模與仿真的有效性。 船舶主機系統(tǒng)實時仿真軟件EMSimulator的開發(fā)過程主要分為三步:首先,利用面向?qū)ο蟮姆椒▽⒋爸鳈C系統(tǒng)分為各個實現(xiàn)一定功能的子對象,并用面向?qū)ο蟮腣isual C#語言,將各個子對象編制為相應(yīng)的類,每個類進行封裝,各類之間的交互通過外部接口來實現(xiàn);然后,在可視化的Microsoft Visual C#.Net的編譯環(huán)境下,以各種圖像制作和處理工具為輔助,搭建能夠?qū)崿F(xiàn)多種仿真操作與顯示功能的仿真界面;最后利用實時仿真數(shù)據(jù)庫和一些仿真功能,將上述各個類與仿真界面有效的結(jié)合,完成仿真軟件的制作。
【關(guān)鍵詞】：船舶柴油機 主機模擬器 柴油機數(shù)學(xué)模型 界面設(shè)計 控件設(shè)計
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：U665.2
【目錄】：

• 第1章 緒論9-15
• 1.1 選題背景及意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究動態(tài)11-14
• 1.2.1 建模與仿真的國內(nèi)外動態(tài)11-12
• 1.2.2 輪機仿真訓(xùn)練器的國內(nèi)外動態(tài)12-13
• 1.2.3 國內(nèi)外建模與仿真和輪機仿真訓(xùn)練器的發(fā)展現(xiàn)狀分析13-14
• 1.3 本文的主要工作14-15
• 第2章 柴油機工作過程的物理數(shù)學(xué)模型15-43
• 2.1 Wartsila8L38B型柴油機概況15
• 2.2 Wartsila8L38B型柴油機工作過程的物理模型15-20
• 2.2.1 柴油機工作過程物理模型15-16
• 2.2.2 氣缸內(nèi)工質(zhì)特性參數(shù)計算16-20
• 2.3 Wartsila8L38B型柴油機本體工作過程的數(shù)學(xué)模型20-38
• 2.3.1 氣缸工作過程的數(shù)學(xué)模型20-25
• 2.3.2 氣缸內(nèi)各階段的熱力過程分析25-28
• 2.3.3 氣缸的工作容積28-29
• 2.3.4 氣缸周壁的傳熱29-32
• 2.3.5 燃燒放熱率的計算32-35
• 2.3.6 進、排氣閥的流量計算35-38
• 2.4 柴油機本體模型計算方法及步驟38-39
• 2.4.1 計算方法38-39
• 2.4.2 計算步長39
• 2.5 Wartsila8L38B型柴油機渦輪增壓器模型39-43
• 2.5.1 壓氣機39-40
• 2.5.2 渦輪40-41
• 2.5.3 轉(zhuǎn)子41
• 2.5.4 掃氣箱41
• 2.5.5 排氣管41
• 2.5.6 中冷器41-43
• 第3章 基于 Simulink的仿真曲線的實現(xiàn)43-48
• 3.1 Simulink仿真軟件介紹43
• 3.2 Simulink中仿真模型的建立43-45
• 3.3 仿真結(jié)果及分析45-48
• 第4章 仿真軟件系統(tǒng)的設(shè)計48-57
• 4.1 仿真軟件系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境48-50
• 4.1.1 選擇開發(fā)平臺48
• 4.1.2 選擇開發(fā)語言48-50
• 4.2 仿真軟件系統(tǒng)的設(shè)計方法50-55
• 4.2.1 面向?qū)ο蟮姆椒?/span>50-52
• 4.2.2 UML技術(shù)簡介52
• 4.2.3 使用 UML對仿真系統(tǒng)界面進行設(shè)計52-55
• 4.3 船舶主機系統(tǒng)實時仿真軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖55-57
• 第5章 綜合界面技術(shù)及代碼實現(xiàn)57-66
• 5.1 界面中控件設(shè)計及代碼實現(xiàn)57-63
• 5.1.1 自定義控件 UML模型57-60
• 5.1.2 自定義控件代碼的實現(xiàn)60-62
• 5.1.3 動態(tài)可控控件代碼的實現(xiàn)62-63
• 5.2 界面及界面間數(shù)據(jù)通訊的設(shè)計與實現(xiàn)63-66
• 5.2.1 各個界面組織63-64
• 5.2.2 界面間數(shù)據(jù)通訊程序設(shè)計實現(xiàn)64
• 5.2.3 仿真系統(tǒng)中邏輯關(guān)系的設(shè)計與實現(xiàn)64-66
• 第6章 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計66-70
• 6.1 數(shù)據(jù)庫平臺選擇66
• 6.2 數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)選擇66-67
• 6.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計67-70
• 第7章 船舶主機仿真界面的設(shè)計70-79
• 7.1 仿真界面設(shè)計原則70-71
• 7.2 主要仿真界面71-79
• 第8章 結(jié)論與展望79-80
• 參考文獻80-82
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文82-83
• 致謝83-84
• 研究生履歷84

【引證文獻】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張衛(wèi)國;自動化機艙操作訓(xùn)練與評估系統(tǒng)的開發(fā)[D];大連海事大學(xué);2010年

2 鮑軍暉;船舶分油機控制的仿真系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D];華東師范大學(xué);2010年

3 奚旺;基于以太網(wǎng)的分油機控制系統(tǒng)的實現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2011年

4 陳小亮;基于VxWorks的船舶運動半物理仿真系統(tǒng)平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

5 張建;船舶閥門遙控及液位遙測仿真系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2007年

6 霍學(xué)亮;基于PC機的船舶舵機系統(tǒng)動態(tài)仿真研究[D];大連海事大學(xué);2007年

7 黃松華;船舶電力負荷動態(tài)分析與設(shè)計[D];大連海事大學(xué);2008年

8 臧大偉;船舶轉(zhuǎn)葉式舵機系統(tǒng)仿真與虛擬現(xiàn)實的實現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2008年

9 何法明;船舶操舵儀仿真系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2009年

10 劉向東;船舶液艙管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：基于PC機的船舶主機仿真與研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：265492