本文關(guān)鍵詞：船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置余熱發(fā)電系統(tǒng)的熱經(jīng)濟(jì)分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著油價(jià)的上漲,燃料費(fèi)用在船舶運(yùn)輸成本中的比例逐漸上升,節(jié) 約能源已成為對(duì)船舶動(dòng)力裝置最重要的要求之一。在大型柴油機(jī)商船上,廢氣鍋 爐產(chǎn)生的蒸汽不但用于加熱和生活雜用,還帶動(dòng)蒸汽透平發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生電能,供 航行時(shí)使用,代替或部分代替柴油發(fā)電機(jī)組的工作,大大降低了燃油的消耗。本 文對(duì)船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置余熱發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行熱經(jīng)濟(jì)分析,以使余熱發(fā)電系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)達(dá)到最佳。本論文研究?jī)?nèi)容概述如下: 首先對(duì)余熱發(fā)電系統(tǒng)各主要裝置進(jìn)行熱平衡分析,求出各個(gè)裝置乃至整個(gè)系 統(tǒng)的熱效率和能量利用率以及各主要設(shè)備的特性數(shù)據(jù),為進(jìn)一步設(shè)計(jì)和設(shè)備選型 提供依據(jù)。 然后對(duì)余熱發(fā)電系統(tǒng)各主要裝置進(jìn)行(?)分析,依據(jù)各設(shè)備的(?)損失占投入總 (?)的比例大小,科學(xué)地診斷出整個(gè)裝置節(jié)能的薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)(?)損失的原因指導(dǎo) 探求節(jié)能的正確措施,對(duì)節(jié)能潛力作出正確的判斷。 最后結(jié)合具體船舶航區(qū)和航運(yùn)特點(diǎn)、投資費(fèi)用、折舊和維修管理費(fèi)用、潤(rùn)滑 油消耗等情況,對(duì)該余熱發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,以經(jīng)濟(jì)效益的觀點(diǎn)來分析、 比較不同的技術(shù)方案,從而得出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。 熱經(jīng)濟(jì)分析將熱平衡分析、(?)分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析有機(jī)結(jié)合起來,能夠科學(xué) 地評(píng)價(jià)能量系統(tǒng)中能量有效利用的程度和部位以及節(jié)能潛力的大小和經(jīng)濟(jì)效益。 它不局限于能量系統(tǒng)的設(shè)計(jì),還可用于能量系統(tǒng)的優(yōu)化選型、優(yōu)化運(yùn)行及優(yōu)化改 造。 對(duì)船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的余熱發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行熱經(jīng)濟(jì)分析,可以為船東在新造 或改造船舶時(shí)選擇設(shè)計(jì)方案提供科學(xué)的依據(jù)。在能源日益緊張和航運(yùn)成本逐漸增 長(zhǎng)的今天,綜合利用好船上的各類能量,提高燃料的利用水平,減少船舶對(duì)環(huán)境 的污染,是船東、設(shè)備制造商和海事組織等部門十分關(guān)注的問題。因此,熱經(jīng)濟(jì) 分析對(duì)于船舶動(dòng)力裝置節(jié)能,提高船舶經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī)動(dòng)力裝置 余熱發(fā)電系統(tǒng) 熱經(jīng)濟(jì)分析 (火用)分析
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：U664.1
【目錄】：

• 第1章 緒論10-17
• 1．1 柴油機(jī)動(dòng)力裝置的余熱利用系統(tǒng)11-13
• 1．1．1 柴油機(jī)動(dòng)力裝置的余熱種類11-12
• 1．1．2 柴油機(jī)動(dòng)力裝置的余熱利用方法12
• 1．1．3 余熱利用系統(tǒng)的影響因素12-13
• 1．2 柴油機(jī)排氣余熱利用系統(tǒng)13-15
• 1．2．1 排氣余熱利用系統(tǒng)的組成13-14
• 1．2．2 排氣余熱利用系統(tǒng)的型式14-15
• 1．3 本論文的研究?jī)?nèi)容15-16
• 1．4 小結(jié)16-17
• 第2章 柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣余熱發(fā)電系統(tǒng)17-31
• 2．1 典型的排氣余熱發(fā)電系統(tǒng)17-24
• 2．1．1 單段單壓式余熱發(fā)電系統(tǒng)18-19
• 2．1．2 單段雙壓式余熱發(fā)電系統(tǒng)19-20
• 2．1．3 雙段雙壓式余熱發(fā)電系統(tǒng)20-21
• 2．1．4 雙段三壓式余熱發(fā)電系統(tǒng)21-22
• 2．1．5 裝有熱水閃發(fā)式透平的余熱發(fā)電系統(tǒng)22-24
• 2．2 影響余熱發(fā)電量的設(shè)計(jì)參數(shù)24-28
• 2．2．1 廢氣鍋爐系統(tǒng)型式和蒸汽初參數(shù)的影響24-25
• 2．2．2 給水溫度與汽輪機(jī)背壓的影響25-27
• 2．2．3 加熱蒸汽需要量的影響27-28
• 2．3 余熱發(fā)電裝置的船舶電站組成型式28-30
• 2．3．1 余熱汽輪發(fā)電機(jī)——柴油發(fā)電機(jī)方案29
• 2．3．2 余熱汽輪發(fā)電機(jī)配合補(bǔ)充燃燒裝置——柴油發(fā)電機(jī)方案29
• 2．3．3 全蒸汽式方案29
• 2．3．4 余熱汽輪發(fā)電機(jī)——軸帶發(fā)電機(jī)方案29-30
• 2．3．5 余熱汽輪發(fā)電機(jī)——軸帶發(fā)電機(jī)與推進(jìn)復(fù)合的方案30
• 2．4 小結(jié)30-31
• 第3章 能量系統(tǒng)的熱經(jīng)濟(jì)分析31-48
• 3．1 熱經(jīng)濟(jì)分析概述31-32
• 3．1．1 什么是熱經(jīng)濟(jì)分析31
• 3．1．2 熱經(jīng)濟(jì)分析的意義31-32
• 3．2 熱平衡分析介紹32-33
• 3．2．1 什么是熱平衡分析32
• 3．2．2 熱平衡分析的意義32-33
• 3．2．3 熱平衡分析的缺點(diǎn)33
• 3．3 (火用)分析介紹33-37
• 3．3．1 什么是(火用)及(火用)分析33-34
• 3．3．2 (火用)損率與(火用)損失系數(shù)34-36
• 3．3．3 (火用)分析的意義36
• 3．3．4 熱平衡分析和(火用)分析的比較36-37
• 3．4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析基礎(chǔ)37-47
• 3．4．1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析概述37-38
• 3．4．2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析原則38-41
• 3．4．3 技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)性的考慮因素41-42
• 3．4．4 技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)計(jì)算42-44
• 3．4．5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基本方法44-47
• 3．5 小結(jié)47-48
• 第4章 余熱發(fā)電系統(tǒng)的熱平衡分析48-55
• 4．1 廢氣鍋爐系統(tǒng)的熱平衡計(jì)算48-50
• 4．2 汽輪機(jī)的熱平衡計(jì)算50-52
• 4．3 凝汽器的熱平衡計(jì)算52-53
• 4．4 熱井的熱平衡和流量平衡計(jì)算53-54
• 4．5 小結(jié)54-55
• 第5章 余熱發(fā)電系統(tǒng)的(火用)分析55-67
• 5．1 余熱發(fā)電系統(tǒng)主要設(shè)備的(火用)分析56-65
• 5．1．1 余熱鍋爐的(火用)分析56-60
• 5．1．2 汽輪機(jī)的(火用)分析60-62
• 5．1．3 凝汽器的(火用)分析62-63
• 5．1．4 給水泵的(火用)分析63-64
• 5．1．5 蒸汽管道的(火用)分析64-65
• 5．2 余熱發(fā)電系統(tǒng)的(火用)分析結(jié)果65
• 5．3 小結(jié)65-67
• 第6章 余熱發(fā)電系統(tǒng)熱經(jīng)濟(jì)分析實(shí)例67-80
• 6．1 SULZER 7RTA62U-B柴油機(jī)余熱發(fā)電系統(tǒng)(火用)分析67-74
• 6．1．1 概述67-68
• 6．1．2 系統(tǒng)的(火用)平衡分析68-73
• 6．1．3 結(jié)論73-74
• 6．2 總熱回收裝置的熱經(jīng)濟(jì)分析74-79
• 6．2．1 概述74-76
• 6．2．2 裝置的熱平衡分析76-77
• 6．2．3 裝置的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算77-79
• 6．3 小結(jié)79-80
• 第7章 結(jié)論與展望80-82
• 7．1 本文結(jié)論80-81
• 7．2 展望81-82
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表的論文82-83
• 致謝83-84
• 參考文獻(xiàn)84-86
• 附錄I 水蒸汽的(火用)(焓)-熵圖86-87
• 研究生履歷87

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 陳新梅;劉會(huì)猛;;柴油機(jī)低溫余熱利用數(shù)值模擬研究[J];武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2012年01期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 周康;基于Simulink的8K90MC-C柴油機(jī)串聯(lián)廢氣發(fā)電系統(tǒng)的建模與仿真[D];大連海事大學(xué);2011年

2 陳新梅;內(nèi)河船舶柴油動(dòng)力裝置節(jié)能研究[D];華中科技大學(xué);2009年

3 何曉紅;內(nèi)燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的變工況特性研究[D];中國(guó)科學(xué)院研究生院（工程熱物理研究所）;2008年

4 黃軍;雙減速比齒輪箱在推船上應(yīng)用可行性研究[D];大連海事大學(xué);2008年

5 韓燁;新能源在船舶中的應(yīng)用研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：265250