【摘要】：近年來隨著極地航線開辟,極地油船貨油加熱與保溫優(yōu)化技術(shù)逐漸成為人們關(guān)注點之一,但極地特殊的環(huán)境對于貨油加熱與保溫影響的相關(guān)成果研究較少。隨著北極油氣資源開發(fā)不斷深入以及北極航線的暢通,極地油船數(shù)量將大幅增加,油船運營的經(jīng)濟性以及極地環(huán)境的污染問題將越來越受到重視。論文的主要研究內(nèi)容如下:一、以大型原油油船(VLCC)舷側(cè)艙為原型,研究對象是具備一定的流動性(正常狀態(tài)的貨油)的貨油,根據(jù)質(zhì)量守恒、能量守恒與動量守恒等微分方程組描述貨油的對流換熱過程,應(yīng)用數(shù)值模擬建立縮尺數(shù)值模型與三維全尺度數(shù)值模型。二、基于選定的縮尺數(shù)值模型,通過縮尺模型實驗驗證了數(shù)值模擬方法的準確性與可靠性。在此基礎(chǔ)上通過三維全尺度模型研究了常溫靜水環(huán)境下以及低溫靜水環(huán)境下,貨油的溫度場與速度場的變化特征,并分析此時油艙不同壁面的熱流密度變化規(guī)律,通過對比分析低溫環(huán)境下與常溫環(huán)境下參數(shù)的變化特征,得出極地低溫的影響機制。三、最后探索極地油船在運動狀態(tài)下強迫對流對于貨油傳熱的作用機制,并通過與低溫靜水環(huán)境下貨油加熱過程中的流場以及艙壁熱流密度等參數(shù)的對比分析,得出極地油船,油艙晃蕩對貨油加熱過程的影響機制。根據(jù)上述研究,得出極地油船貨油加熱過程中的節(jié)能方案。本文為實現(xiàn)極地油船準確控制貨油的保溫,減少運營成本,降低極地環(huán)境污染提供有力支撐。
【圖文】：

極地油船貨油加熱過程節(jié)能研究害。尤其近年來隨著極地航線開辟，但考慮研究。隨著北極油氣資源開發(fā)不斷幅增加，油船運營的經(jīng)濟性以及極地環(huán)殊的環(huán)境，研究貨油的傳熱規(guī)律才能制為貨油傳熱示意圖，油艙靜止狀態(tài)時，遞，然后熱量通過熱傳導(dǎo)傳遞給外壁面艙晃蕩狀態(tài)下時，貨油與內(nèi)壁面以強迫

尺比的首要因素。如果使用偏大的縮尺比會導(dǎo)致最終的應(yīng)更加突出而影響模型模擬結(jié)果的的精度，增大實驗結(jié)致模型過大則會造成模型制作困難且干擾正常實驗結(jié)C 雙殼油船的邊艙作為模型的原型[60,61]，其縮尺比例因油品的流動性與原型的相一致，，文中選用格拉曉夫(Gr)23r gl tG 特征長度，m；β表示貨油體積膨脹系數(shù)； t表示貨油度，mm2/s。 大 型 油 輪 (VLCC) 的 邊 艙 作 為 實 驗 的 原 型 。 其。模型藏的尺寸為原型的 1 /40，尺寸為 0.55m×0.50m×艙整體全部由玻璃構(gòu)成，厚度為 0.01m，具體尺寸如圖
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U674.133.1

【參考文獻】

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本文編號：2653387