【摘要】：成山角水域船舶分道通航制迄今為止是中國唯一經(jīng)國際海事組織(International Maritime Organization,IMO)通過并備案的分道通航制。該水域也因?yàn)榇敖煌鲄R聚及漁季漁船密集成為事故高發(fā)水域。為減少水域內(nèi)船舶發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的幾率以及進(jìn)一步降低船舶污染事故的發(fā)生,中國海事局、山東海事局先后組織開展了調(diào)查、研究和評估等相關(guān)工作,2014年6月中國政府向國際海事組織的航行、通訊和搜救分委會提出了關(guān)于修訂成山角水域船舶定線制和船舶報(bào)告制的提案,同年11月,經(jīng)國際海事組織海上安全委員會第94次會議審議通過。于2015年6月1日起正式實(shí)施。本文對修訂前后成山角水域船舶交通流等信息進(jìn)行了跟蹤調(diào)查和數(shù)據(jù)收集,將收集到的交通流、船舶類型、船速等信息按照直線航路和交叉航路進(jìn)行分類,縱向?qū)Ρ?同時(shí)將收集到的事故數(shù)據(jù)按照現(xiàn)有的事故等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化,建立事故后果評價(jià)指標(biāo)體系,通過支持向量機(jī)、IWRAP算法及布朗運(yùn)動等數(shù)學(xué)方法建立水域風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型,同時(shí)對修訂后一年內(nèi)的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn),對比分析,旨在得出修訂前后成山角水域外分道通航制內(nèi)船舶的碰撞風(fēng)險(xiǎn)變化量,及影響碰撞風(fēng)險(xiǎn)的變化指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上綜合分析碰撞概率和碰撞后果的量化結(jié)果,得出成山角水域外分道通航制修訂前后整體碰撞風(fēng)險(xiǎn)在不同航路段的變化量,從而對修訂后的外分道通航制水域內(nèi)的船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量的評價(jià)。本文中基于支持向量機(jī)的碰撞后果的估算,以及基于布朗運(yùn)動的單體船碰撞風(fēng)險(xiǎn)的算例對于評價(jià)船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)具有一定的參考和借鑒意義。
【圖文】：

根據(jù)第一章緒論中提到的交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《成山角水域強(qiáng)制性船舶報(bào)告逡逑制（２０１５）》和《成山角水域船舶定線制（２０１５）》的第１９號公告。其新版成山角船舶逡逑定線制示意圖如圖２．１所示。逡逑NB－邐ｋ邐＿邐％－＇邐？邐＾逡逑Ｂｃｍｒｉｃｋｒｙ邋ｏｉ邐ｆ：逡逑ｎｖｔｎｔｔｅｉｏｆｙ邋ａｈｉｊｓ邋ｔ＾ｘＫｉｔｎｇ邋ｓｙｓｔｉｉｍ逡逑陶，逡逑ｊ．逡逑ＮＯＲＴＨ邋ＴＳＳ邋＾逡逑Ｋ邋０逡逑，．３）邋ｖｗ邐ＥＡＳＴ邋ＴＳＳ逡逑�。常玻惧义�，，邋－邋？邋｛？：＊］逡逑＇邐ｎ＃荊荊

本文編號：2649944