【摘要】：隨著船舶進(jìn)出港航路服務(wù)水平的不斷提高,港口方為緩解船舶疏港壓力而開辟多條進(jìn)出港航路已成為常態(tài)。此外,隨著人工智能的發(fā)展,船舶航路智能決策成為智能船舶發(fā)展的重要研究領(lǐng)域。當(dāng)有多條航路可供船舶選擇時(shí),船舶如何根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)與收益的關(guān)系選擇最佳的航路成為船舶交通智能化發(fā)展亟需解決的關(guān)鍵性問(wèn)題之一。目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)船舶交通的航路選擇問(wèn)題開展了廣泛深入研究,但主要集中在船舶路徑優(yōu)化、基于相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)理論的船舶避讓等方面,考慮人為要素對(duì)航路選擇影響的研究相對(duì)較少,有關(guān)船舶決策者個(gè)體偏好影響機(jī)理還有待進(jìn)一步研究。本文以船舶航路選擇為背景,將前景理論中決策者個(gè)體偏好表征作為理論基礎(chǔ),從決策者的角度開展研究,論文主要內(nèi)容包括:(1)船舶航路選擇個(gè)體偏好差異性分析。通過(guò)分析典型船舶航路選擇問(wèn)題,評(píng)價(jià)決策者個(gè)體偏好對(duì)航路選擇方案的影響;結(jié)合航路選擇決策過(guò)程,分析并提取影響船舶航路選擇的主客觀因素;最后根據(jù)決策者個(gè)體行為特征,構(gòu)建有限理性條件下航路決策行為模型,研究決策者偏好的影響因素及其個(gè)體差異性。(2)基于前景理論的航路選擇決策建模。根據(jù)前景理論價(jià)值函數(shù)、概率權(quán)重函數(shù)、參考點(diǎn)內(nèi)涵的分析,抽象到航路選擇實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景之中,利用前景理論構(gòu)建決策模型以體現(xiàn)決策者個(gè)體偏好,并應(yīng)用TOPSIS法處理前景價(jià)值排序問(wèn)題;最終構(gòu)建決策模型框架,明確計(jì)算流程。(3)船舶航路選擇模型有效性驗(yàn)證。以某港區(qū)三條航路為研究對(duì)象,選取關(guān)鍵影響因子構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)體系;分別將前景理論與基于概率權(quán)重和TOPSIS的排序方法相結(jié)合進(jìn)行決策計(jì)算,并對(duì)兩種方法航路選擇排序的一致性進(jìn)行討論,從船型大小、個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度水平角度進(jìn)行模型可用性分析。論文針對(duì)船舶航路選擇問(wèn)題的研究,考慮決策者有限理性下的風(fēng)險(xiǎn)偏好,為船舶智能輔助決策系統(tǒng)更加真實(shí)的評(píng)價(jià)船舶決策者分析問(wèn)題的方法提供了新的思路,對(duì)航路選擇過(guò)程中利益需求差異性的機(jī)理研究提供一定的理論支持。同時(shí),從人的個(gè)體偏好角度開展船舶航路決策研究,考慮影響船舶航路選擇各影響因素之間的邏輯關(guān)系,明確備選方案選擇過(guò)程,也是對(duì)水路交通流理論的進(jìn)一步豐富。
【圖文】：

技術(shù)路線圖

規(guī)避航行風(fēng)險(xiǎn)，順利完成航行任務(wù)。因此，本章將對(duì)航路選素進(jìn)行分析。于 AIS 數(shù)據(jù)的航路選擇問(wèn)題描述證現(xiàn)實(shí)通航環(huán)境中船舶決策者針對(duì)航路選擇問(wèn)題存在個(gè)體偏船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System，以下簡(jiǎn)的船舶靜態(tài)信息服務(wù)功能和歷史追蹤服務(wù)，選取典型水域環(huán)行分析。型船舶備選航路案例分析觀條件允許情況下，，船舶決策者面對(duì)多條備選航路時(shí)會(huì)根據(jù)。本節(jié)以蝦峙門航道和條帚門航道為例進(jìn)行探討：蝦峙門航于我國(guó)浙江省寧波-舟山港海域，兩條航道都是大型船舶進(jìn)出寧區(qū)的主要通道，其區(qū)域地理位置如圖 2-1 所示。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U664.82

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本文編號(hào)：2613151