本文關(guān)鍵詞：ECDIS中的航線設(shè)計(jì)與最優(yōu)航法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文主要討論兩部分內(nèi)容，其一是電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中的航線設(shè)計(jì)、其二是電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中的最優(yōu)航法。在航線設(shè)計(jì)中采用了基于網(wǎng)格模型的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法進(jìn)行路徑的優(yōu)選；在最優(yōu)航法中主要考慮船舶如何航行可以在保障安全的前提下使航行距離最短。論文內(nèi)容涉及到航海計(jì)算、航海儀器、船舶操縱、船舶通訊、人工智能、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、圖形圖像處理等多個(gè)科學(xué)領(lǐng)域。 該系統(tǒng)是在電子海圖基礎(chǔ)平臺(tái)上來(lái)完成航線設(shè)計(jì)和最優(yōu)航法功能的，提出了在電子海圖中利用網(wǎng)格模型來(lái)進(jìn)行航線設(shè)計(jì)的方法，在求取最優(yōu)航線的過(guò)程中，全面綜合地考慮了各種可能出現(xiàn)的情況，并逐一解決；最優(yōu)航行方法中采用實(shí)時(shí)獲取船舶導(dǎo)航儀器傳入到系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，給出船舶當(dāng)前最佳船艏向，實(shí)現(xiàn)基于電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的最優(yōu)航法。 論文分五章。 第1章介紹電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的概況和本文研究課題的提出。 第2章介紹航線設(shè)計(jì)與航行方法的現(xiàn)狀和本文研究?jī)?nèi)容及意義。 第3章航線自動(dòng)生成算法的設(shè)計(jì)原理和實(shí)現(xiàn)過(guò)程，并提出優(yōu)良的電子海圖空間數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模式。 第4章提出基于船舶導(dǎo)航儀器數(shù)據(jù)最優(yōu)航法的設(shè)計(jì)原理，，并將此最優(yōu)航法嵌入電子海圖顯示與信息中，使之成為該系統(tǒng)的一個(gè)功能。 第5章總結(jié)全文。
【關(guān)鍵詞】：電子海圖顯示與信息系統(tǒng) 航線設(shè)計(jì) 最優(yōu)航法 網(wǎng)格模型 最短路徑 動(dòng)態(tài)規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類(lèi)號(hào)】：U675.8
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-8
• 第1章 緒論8-15
• 1.1 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)概述8-13
• 1.1.1 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)ECDIS的概念8-9
• 1.1.2 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的主要功能9-10
• 1.1.3 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的發(fā)展情況10-11
• 1.1.4 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)11-13
• 1.2 研究課題的提出13-15
• 1.2.1 ECDIS中的航線設(shè)計(jì)13-14
• 1.2.2 ECDIS中的最優(yōu)航法14-15
• 第2章 航線設(shè)計(jì)與航行方法的研究現(xiàn)狀15-23
• 2.1 航線設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀15-18
• 2.1.1 航線的種類(lèi)15-16
• 2.1.2 紙制海圖中的航線選擇與確定16-17
• 2.1.3 基于推薦航線庫(kù)的ECIDS中航線設(shè)計(jì)17-18
• 2.2 航行方法的現(xiàn)狀18-21
• 2.2.1 大洋航行19-20
• 2.2.2 沿岸航行20-21
• 2.3 本文的研究?jī)?nèi)容及意義21-23
• 2.3.1 本文的研究?jī)?nèi)容21
• 2.3.2 本文的研究意義21-23
• 第3章 ECDIS中的航線設(shè)計(jì)23-49
• 3.1 航線生成算法的設(shè)計(jì)23-35
• 3.1.1 電子海圖基礎(chǔ)平臺(tái)23-24
• 3.1.2 網(wǎng)格模型24-25
• 3.1.3 網(wǎng)格模型改進(jìn)用法25-26
• 3.1.4 方格可航性26-27
• 3.1.5 單個(gè)方格與周?chē)礁竦倪B通關(guān)系27-30
• 3.1.6 狄杰斯特拉算法(Dijkstra's Algorithm)30
• 3.1.7 等長(zhǎng)度最短路徑的優(yōu)選方法30-32
• 3.1.8 最短路徑長(zhǎng)度值與實(shí)際長(zhǎng)度的誤差分析32-33
• 3.1.9 Bresenham畫(huà)線算法逆過(guò)程實(shí)現(xiàn)路徑折線化33-35
• 3.2 航線生成算法的實(shí)現(xiàn)35-43
• 3.2.1 Dijkstra算法的實(shí)現(xiàn)35-36
• 3.2.2 方格可航性判定的實(shí)現(xiàn)36-37
• 3.2.3 不完全可航方格連通性判定的實(shí)現(xiàn)37-40
• 3.2.4 方格數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)40-41
• 3.2.5 方格存儲(chǔ)方式41-42
• 3.2.6 路徑折線化過(guò)程42-43
• 3.3 海圖數(shù)據(jù)的墨卡托坐標(biāo)值存儲(chǔ)43-49
• 3.3.1 墨卡托坐標(biāo)系正投影及反投影44-47
• 3.3.2 不同基準(zhǔn)緯度墨卡托坐標(biāo)值的轉(zhuǎn)換47-48
• 3.3.3 墨卡托坐標(biāo)值的存儲(chǔ)48-49
• 第4章 ECDIS中的最優(yōu)航法49-61
• 4.1 船舶航行的原則49-50
• 4.1.1 安全原則49
• 4.1.2 時(shí)間最短原則49-50
• 4.1.3 距離最短原則50
• 4.2 最優(yōu)航法的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)50-59
• 4.2.1 距離優(yōu)化航行方法的模型51-52
• 4.2.2 接入系統(tǒng)的外圍導(dǎo)航儀器52-53
• 4.2.3 點(diǎn)到線段的距離53
• 4.2.4 下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的確定53-55
• 4.2.5 偏航距離的計(jì)算55
• 4.2.6 風(fēng)流壓差和風(fēng)流矢量的確定55-58
• 4.2.7 船舶最佳艏向的計(jì)算58-59
• 4.3 最優(yōu)航法的船舶操縱59-61
• 第5章 總結(jié)61-63
• 5.1 本文的主要貢獻(xiàn)61-62
• 5.2 下一步的工作62-63
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-67

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 潘杰;黨瑩;;基于電子海圖的大洋航線自動(dòng)選擇優(yōu)化[J];計(jì)算機(jī)輔助工程;2006年02期

2 王瑩;劉維亭;;基于改進(jìn)蟻群算法的艦船航路規(guī)劃研究[J];現(xiàn)代電子技術(shù);2010年21期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳輝;Web方式下電子海圖的顯示技術(shù)研究與應(yīng)用[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 邵麗麗;海上航線規(guī)劃的算法研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2011年

3 朱青;基于蟻群算法的船舶航線設(shè)計(jì)方法的研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

4 黨瑩;基于ECDIS大洋航線自動(dòng)選擇優(yōu)化系統(tǒng)的研究及初步實(shí)現(xiàn)[D];上海海事大學(xué);2006年

5 李興鋒;基于S-57國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖顯示與導(dǎo)航系統(tǒng)[D];西安電子科技大學(xué);2007年

6 李超;基于S-63長(zhǎng)江電子航道圖數(shù)據(jù)保護(hù)系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2007年

7 薛彥卓;船舶操縱模擬與航跡規(guī)劃研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2006年

8 杜志秀;基于電子海圖的航線設(shè)計(jì)評(píng)估模型研究[D];集美大學(xué);2012年

9 王重雷;基于微分進(jìn)化算法的艦船導(dǎo)航路徑規(guī)劃技術(shù)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

10 李佳羽;新津機(jī)場(chǎng)直升機(jī)訓(xùn)練飛行航線優(yōu)化及模擬[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2013年

  本文關(guān)鍵詞：ECDIS中的航線設(shè)計(jì)與最優(yōu)航法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：259926