本文關(guān)鍵詞：基于統(tǒng)計(jì)能量法的高速船艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人類對(duì)于其生活空間的質(zhì)量要求變得越來越苛刻,因而水路快速運(yùn)輸工具中高速船的舒適性也成為人們關(guān)注的問題。目前各國也都對(duì)船舶及離海岸裝置制定了相應(yīng)的噪聲級(jí)標(biāo)準(zhǔn),若是能在船舶設(shè)計(jì)階段預(yù)估出噪聲水平,及時(shí)采取預(yù)防措施或改變艙室布置,則不僅節(jié)省開支,而且可以獲得更大、更好的效果。因此高速船的艙室噪聲預(yù)報(bào)和控制方法的研究顯得非常有意義。 本文基于統(tǒng)計(jì)能量法原理,運(yùn)用AutoSEA軟件對(duì)某高速船進(jìn)行艙室噪聲預(yù)報(bào),考慮了舷外水對(duì)艙室噪聲傳播的影響,并從能量輸入途徑對(duì)總體噪聲控制的方法進(jìn)行了一定的探討,主要內(nèi)容和結(jié)論如下: 介紹了統(tǒng)計(jì)能量法的基本理論,包括其發(fā)展簡(jiǎn)史、基本含義和基本平衡方程。同時(shí)對(duì)AutoSEA軟件也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹,說明其基本功能和使用方法。 以統(tǒng)計(jì)能量法的基本原理為基礎(chǔ),以某高速船的圖紙為藍(lán)本,以AutoSEA軟件為工具,對(duì)高速船進(jìn)行簡(jiǎn)化的建模和計(jì)算仿真,得到?jīng)]有任何降噪措施及不考慮舷外水的艙室噪聲預(yù)報(bào)值。 在模型上加入舷外水,比較有無舷外水兩種情況時(shí)的艙室噪聲預(yù)報(bào)值,結(jié)論是:完全處于水線以上的艙室在舷外水的影響下噪聲級(jí)降低甚微;水線以下沒有主要激勵(lì)源的艙室在舷外水的影響下噪聲降低約2%～10%,且呈現(xiàn)距激勵(lì)源越遠(yuǎn),噪聲級(jí)降低越多的趨勢(shì);水線以下有主要激勵(lì)源的艙室在舷外水的影響下噪聲變化也比較小。 介紹了噪聲控制的基本方法,對(duì)全船噪聲控制提出兩種方法并比較:對(duì)重點(diǎn)子系統(tǒng)使用加厚約束阻尼進(jìn)行降噪處理,以及對(duì)八個(gè)有人員流動(dòng)艙室使用均勻約束阻尼,將兩種降噪處理方法后的噪聲預(yù)報(bào)級(jí)與沒有任何降噪措施的噪聲預(yù)報(bào)級(jí)比較,結(jié)論:對(duì)重點(diǎn)子系統(tǒng)使用加厚阻尼可以在中高頻得到更好的降噪效果,由于重點(diǎn)子系統(tǒng)的加厚阻尼的重量增加在7%～29%之間,因而從經(jīng)濟(jì)性角度考慮,該方法更加有可行性。 比較降噪效果較好的仿真值和實(shí)船測(cè)試值,對(duì)比分析仿真值呈現(xiàn)低頻高、高頻低的趨勢(shì)的原因,并提出提高噪聲預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性的方案。
【關(guān)鍵詞】：統(tǒng)計(jì)能量法 高速船 噪聲預(yù)報(bào) 舷外水 噪聲控制 約束阻尼 噪聲測(cè)量
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U663.8;TB535
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題理論意義和價(jià)值9-10
• 1.2 噪聲的危害10-12
• 1.3 國內(nèi)噪聲預(yù)報(bào)研究進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)12-14
• 1.3.1 國內(nèi)外研究進(jìn)展12-13
• 1.3.2 發(fā)展趨勢(shì)與研究展望13-14
• 1.4 本文內(nèi)容14-15
• 第2章 統(tǒng)計(jì)能量法基本原理及AutoSEA軟件15-22
• 2.1 統(tǒng)計(jì)能量法基本理論15-19
• 2.1.1 統(tǒng)計(jì)能量分析基本含義15-17
• 2.1.2 統(tǒng)計(jì)能量分析方法基本方程17-19
• 2.2 AutoSEA軟件介紹19-22
• 2.2.1 簡(jiǎn)介19-20
• 2.2.2 基本特性和功能20-21
• 2.2.3 AutoSEA模型的建立過程21-22
• 第3章 模型建立及參數(shù)確定22-35
• 3.1 高速船聲振模型建立22-27
• 3.1.1 子系統(tǒng)的確定22-23
• 3.1.2 建立模型23-27
• 3.2 統(tǒng)計(jì)能量分析的參數(shù)確定27-35
• 3.2.1 模態(tài)密度28-30
• 3.2.2 內(nèi)損耗因子30-32
• 3.2.3 耦合損耗因子32-35
• 第4章 仿真計(jì)算35-47
• 4.1 輸入功率35-37
• 4.2 系統(tǒng)的平均動(dòng)力響應(yīng)37-39
• 4.3 統(tǒng)計(jì)能量模型計(jì)算仿真結(jié)果39-42
• 4.4 舷外水對(duì)艙室噪聲傳播的影響42-47
• 第5章 艙室降噪處理47-63
• 5.1 噪聲控制方法綜述47-53
• 5.1.1 噪聲控制一般原則47-48
• 5.1.2 船舶噪聲控制的常用方法48-49
• 5.1.3 附加型阻尼49-51
• 5.1.4 吸聲51-52
• 5.1.5 隔聲52-53
• 5.2 艙室噪聲控制53-63
• 5.2.1 艙室能量輸入考察54-57
• 5.2.2 兩種降噪效果比較57-63
• 第6章 高速船噪聲實(shí)船測(cè)試63-70
• 6.1 測(cè)試方法64
• 6.2 測(cè)試結(jié)果64-66
• 6.3 結(jié)果比較分析66-70
• 第7章 結(jié)論與展望70-72
• 7.1 論文結(jié)論70-71
• 7.2 工作展望71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 致謝75-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項(xiàng)目76

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 虞俊;葉林昌;;船舶艙室噪聲評(píng)估及控制研究[J];柴油機(jī);2013年01期

2 邱斌;吳衛(wèi)國;劉愷;;高速船全頻段艙室噪聲仿真預(yù)報(bào)[J];中國艦船研究;2011年06期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 包鍵;汽車車內(nèi)噪聲源識(shí)別方法應(yīng)用研究[D];湖南大學(xué);2011年

2 劉愷;基于VA One的多孔吸聲材料的應(yīng)用仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

3 邱斌;高速船全頻段艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

4 宋學(xué)敏;鋼鋁混合結(jié)構(gòu)高速船振動(dòng)噪聲預(yù)報(bào)與控制研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

5 范明偉;高速船艙室噪聲的統(tǒng)計(jì)能量分析與降噪優(yōu)化研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

6 張立;基于國際新規(guī)范的艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制技術(shù)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

7 胡玉超;艦艇結(jié)構(gòu)聲學(xué)設(shè)計(jì)與噪聲預(yù)報(bào)技術(shù)研究[D];江蘇科技大學(xué);2012年

8 吳雄祥;高速船典型節(jié)點(diǎn)耦合損耗因子研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于統(tǒng)計(jì)能量法的高速船艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：259799