【摘要】：隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重,針對(duì)有害污染物排放法規(guī)更加嚴(yán)格。船用柴油機(jī)因其排放污染物較多已引起國(guó)際上廣泛關(guān)注。國(guó)際海事組織(IMO)的MAPPRO協(xié)議做出了規(guī)定,同時(shí)船用柴油機(jī)必須滿(mǎn)足停泊港口、沿海地區(qū)或者內(nèi)河地區(qū)的地方性排放法規(guī)。這些地方法規(guī)往往會(huì)嚴(yán)于目前IMO第二等級(jí)規(guī)定,IMO第三等級(jí)(即IMO-T3)的NOx排放限值是最嚴(yán)格的。不同EGR率導(dǎo)致不同空燃比,影響發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放性能。通常不同EGR率凸輪軸方案與增壓器匹配使用。采用柴油機(jī)仿真軟件GT-Power在對(duì)幾何圖形進(jìn)行管路劃分、建模設(shè)計(jì)、優(yōu)化小峰開(kāi)啟角、分析不同EGR率對(duì)NOx排放的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中,采用不同噴油器、增壓器、噴油規(guī)律油泵、不同EGR凸輪軸、不同燃燒室對(duì)比,探討柴油機(jī)本體降低NOx的潛力。性能件匹配雖能降低部分NOx,但仍不能滿(mǎn)足IMO-T3要求。船用SCR系統(tǒng)在運(yùn)行工況和結(jié)構(gòu)布局上均和車(chē)機(jī)SCR有較大變化。分別以催化器轉(zhuǎn)換效率和以柴油機(jī)使用特性為依據(jù),設(shè)計(jì)出船機(jī)SCR渦前方案和渦后方案,選擇以柴油機(jī)使用特性的渦后SCR方案。用CFD軟件算出不同布置方式下的尿素水溶液粒子運(yùn)動(dòng)軌跡,平均速度等,結(jié)果顯示能較好的滿(mǎn)足要求。用SCR實(shí)測(cè)標(biāo)定優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。試驗(yàn)前必須要進(jìn)行噴射泵標(biāo)定工作,一定范圍內(nèi)的偏差是允許的。實(shí)際標(biāo)定優(yōu)化工作非常重要,能使達(dá)標(biāo)T3排放的同時(shí),將綜合成本降低。使用SCR催化器后,能滿(mǎn)足IMO-T3的要求。
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U664.121

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本文編號(hào)：2585184