本文關(guān)鍵詞：純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：符合現(xiàn)行穩(wěn)性衡準(zhǔn)船舶發(fā)生的海難事故與不斷涌現(xiàn)的新船型對(duì)現(xiàn)有穩(wěn)性衡準(zhǔn)的適用性提出了挑戰(zhàn)�；陟o水的穩(wěn)性衡準(zhǔn)不能確保海浪中航行船舶的安全。水動(dòng)力學(xué)的最新成果為研究波浪中船舶穩(wěn)性提供了理論基礎(chǔ)。IMO組織各國(guó)起草討論第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)。新的衡準(zhǔn)包括五種失效模式,純穩(wěn)性喪失是其中的一種。本文基于對(duì)衡準(zhǔn)草案以及其修訂過(guò)程的研究開發(fā)衡準(zhǔn)程序。利用衡準(zhǔn)程序進(jìn)行樣船計(jì)算,研究衡準(zhǔn)草案中的不足之處以提出修訂意見以推動(dòng)衡準(zhǔn)的完善。目前純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)基本確定,本文進(jìn)一步研究了將衡準(zhǔn)應(yīng)用于許用重心高度曲線中。主要內(nèi)容包括：(1)純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)草案的制定以及修正。最新草案中做出了刪除失穩(wěn)橫傾角和最大復(fù)原力臂而增加穩(wěn)定橫傾角作為衡準(zhǔn)依據(jù)、選用日本方法作為第二層衡準(zhǔn)方法等重大修訂[1]。根據(jù)大量樣船計(jì)算結(jié)果深入研究了進(jìn)行這些修訂的原因。(2)根據(jù)最新衡準(zhǔn)草案更新衡準(zhǔn)軟件,以C11船為樣船與702所程序進(jìn)行結(jié)果和中間值的對(duì)比驗(yàn)證了程序可靠性。根據(jù)C11船的計(jì)算結(jié)果分析了基于純穩(wěn)性喪失的復(fù)原力臂曲線的特殊情況,并對(duì)這種情況下穩(wěn)定橫傾角的取值進(jìn)行了分析。這部分內(nèi)容是對(duì)目前衡準(zhǔn)草案中存在缺陷的完善。(3)利用程序?qū)?8客位客渡船進(jìn)行了校核。(4)在現(xiàn)行的許用重心高度曲線中增加純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)的要求得到新許用重心高度曲線,方便檢查船舶任意載況下是否符合純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)的要求。
【關(guān)鍵詞】：純穩(wěn)性喪失 特殊GZ曲線 穩(wěn)定橫傾角 許用重心高度曲線
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U661.22
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-15
• 1.1 選題的研究背景和意義8-9
• 1.2 船舶完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)發(fā)展9-11
• 1.2.1 第一代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)發(fā)展概述9-10
• 1.2.2 第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3 船舶純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀11-14
• 1.3.1 純穩(wěn)性喪失研究衡準(zhǔn)研展歷史11-12
• 1.3.2 純穩(wěn)性喪失研究衡準(zhǔn)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.3 純穩(wěn)性喪失發(fā)生原因13-14
• 1.4 論文的主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 2 純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)草案動(dòng)態(tài)研究及程序開發(fā)15-30
• 2.1 薄弱性衡準(zhǔn)適用范圍及修訂15
• 2.2 衡準(zhǔn)第一層及修訂15-16
• 2.3 衡準(zhǔn)第二層及修訂16-23
• 2.3.1 衡準(zhǔn)條件16
• 2.3.2 CR1,CR2,CR3計(jì)算方法及修訂16-18
• 2.3.3 增加穩(wěn)定橫傾角衡準(zhǔn)依據(jù)18-19
• 2.3.4 特征值及修訂19-20
• 2.3.5 海況條件及修訂20-23
• 2.4 程序開發(fā)23-29
• 2.4.1 程序流程23-24
• 2.4.2 程序運(yùn)行24-29
• 2.5 小結(jié)29-30
• 3 基于實(shí)船計(jì)算結(jié)果的衡準(zhǔn)研究30-61
• 3.1 基于SDC1草案計(jì)算結(jié)果分析30-37
• 3.1.1 計(jì)算結(jié)果匯總30-35
• 3.1.2 計(jì)算結(jié)果分析35-37
• 3.2 基于SDC2草案程序驗(yàn)證37-44
• 3.2.1 輸入數(shù)據(jù)對(duì)比38-40
• 3.2.2 薄弱性衡準(zhǔn)第一層計(jì)算結(jié)果對(duì)比40
• 3.2.3 薄弱性衡準(zhǔn)第二層計(jì)算結(jié)果對(duì)比40-44
• 3.3 特殊GZ曲線及對(duì)應(yīng)橫傾角確定44-56
• 3.3.1 特殊GZ曲線44-49
• 3.3.2 特殊GZ曲線下穩(wěn)定橫傾角取值范圍49-53
• 3.3.3 穩(wěn)定橫傾角取值對(duì)衡準(zhǔn)結(jié)果影響53-56
• 3.4 客船純穩(wěn)性喪失校核56-60
• 3.4.1 第一層衡準(zhǔn)56-57
• 3.4.2 第二層衡準(zhǔn)57-60
• 3.5 小結(jié)60-61
• 4 衡準(zhǔn)應(yīng)用研究61-76
• 4.1 船舶許用重心高度曲線61-62
• 4.2 現(xiàn)行許用重心高度曲線計(jì)算方法62-69
• 4.2.1 船型數(shù)據(jù)與邦金曲線計(jì)算63-65
• 4.2.2 靜水力計(jì)算65
• 4.2.3 橫交曲線計(jì)算65-66
• 4.2.4 完整穩(wěn)性許用重心高度計(jì)算66-69
• 4.3 基于純穩(wěn)性喪失的船舶許用重心高度69-75
• 4.3.1 重心高度對(duì)衡準(zhǔn)結(jié)果影響69-72
• 4.3.2 基于純穩(wěn)性喪失的許用重心高度72
• 4.3.3 基于純穩(wěn)性喪失的許用重心高度計(jì)算方法72-73
• 4.3.4 新許用重心高度曲線73-75
• 4.4 小結(jié)75-76
• 5 結(jié)論與展望76-78
• 5.1 結(jié)論76-77
• 5.2 展望77-78
• 參考文獻(xiàn)78-81
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況81-82
• 致謝82-83

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 石s，

本文編號(hào)：253212