本文關(guān)鍵詞：船舶減搖技術(shù)的若干研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：目前，以減搖鰭和減搖水艙為代表的船舶減搖技術(shù)發(fā)展頗為成熟，但仍然存在一些問題，并且隨著科技的進(jìn)步和人們對船舶減搖要求的提高，減搖技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展和成熟。 本文主要就船舶減搖技術(shù)的以下三個方面進(jìn)行了研究。 1．升力鰭實驗裝置的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn) 升力鰭直接以鰭上的升力作為鰭反饋控制信號，它能夠從根本上解決現(xiàn)在廣泛使用的鰭角鰭通過鰭角估算鰭上升力所帶來的問題，被認(rèn)為是取代現(xiàn)有的減搖鰭的下一代減搖鰭系統(tǒng)。盡管升力鰭有很多好處，目前國內(nèi)外對升力鰭研究還處于實驗室階段，而研制升力鰭最好的工具就是在實驗室建立升力鰭實驗裝置。本文的部分工作就是設(shè)計實現(xiàn)升力鰭實驗裝置的監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)的調(diào)試成功標(biāo)志升力鰭實驗裝置的研制成功，這為升力鰭的進(jìn)一步研究奠定堅實的基礎(chǔ)。 2．兩對鰭系統(tǒng)研究 由于前鰭對后鰭水動力干擾存在，嚴(yán)重影響了兩對鰭系統(tǒng)的減搖效果。本文在對兩對鰭的減搖模型、水動力干擾以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分研究基礎(chǔ)上，通過改進(jìn)后鰭控制系統(tǒng)，實現(xiàn)兩對鰭系統(tǒng)的控制優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化后的兩對鰭系統(tǒng)的減搖效果與前后的水動力干擾無關(guān)，只取決于系統(tǒng)的控制策略，這進(jìn)一步提高了系統(tǒng)減搖效果。同時這一控制優(yōu)化方法對兩對鰭的設(shè)計和安裝也具有重要意義。 3．減搖鰭和減搖水艙聯(lián)合減搖 由于減搖鰭和減搖水艙均具有各自的特點，而這種特點又可以優(yōu)勢互補(bǔ)。因此，本文提出減搖水艙和減搖鰭聯(lián)合減搖問題，并進(jìn)行了初步研究和探討，，提出了聯(lián)合減搖后船舶減搖模型，最后對聯(lián)合減搖進(jìn)行了實船仿真。
【關(guān)鍵詞】：船舶減搖 聯(lián)合減搖 兩對鰭系統(tǒng) 升力減搖鰭 減搖水艙
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：U661
【目錄】：

• 第1章 緒論8-12
• 1.1 船舶減搖技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀8-9
• 1.2 減搖技術(shù)中的一些問題及思考9-11
• 1.3 本文的主要工作11-12
• 第2章 升力反饋減搖鰭系統(tǒng)研究12-25
• 2.1 引言12
• 2.2 升力鰭減搖原理與控制規(guī)律12-15
• 2.2.1 減搖原理12-13
• 2.2.1 控制規(guī)律13-15
• 2.3 鰭角鰭系統(tǒng)以及存在的問題15-17
• 2.3.1 鰭角鰭系統(tǒng)15-16
• 2.3.2 鰭角鰭的一些問題16-17
• 2.4 升力鰭系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)17-23
• 2.4.1 角速度傳感器18-19
• 2.4.2 航速靈敏度調(diào)節(jié)器19-20
• 2.4.3 浪級靈敏度調(diào)節(jié)器20-22
• 2.4.4 隨動系統(tǒng)22-23
• 2.4.5 升力傳感器23
• 2.5 本章小結(jié)23-25
• 第3章 升力鰭實驗裝置的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)25-50
• 3.1 引言25
• 3.2 監(jiān)控系統(tǒng)組成25-34
• 3.2.1 工控機(jī)與接口板26-27
• 3.2.2 傳感器與伺服閥27-31
• 3.2.3 系統(tǒng)相關(guān)外圍電路板31-34
• 3.3 監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計34-40
• 3.3.1 軟件環(huán)境及編程語言簡介34
• 3.3.2 系統(tǒng)程序功能及流程34-36
• 3.3.3 升力函數(shù)發(fā)生器的設(shè)計與實現(xiàn)36-40
• 3.4 監(jiān)控系統(tǒng)安裝與調(diào)試40-49
• 3.4.1 傳感器的標(biāo)定40-45
• 3.4.2 監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試與運(yùn)行45-47
• 3.4.3 監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試中的一些問題及解決47-49
• 3.5 本章小結(jié)49-50
• 第4章 兩對減搖鰭系統(tǒng)研究50-68
• 4.1 引言50
• 4.2 兩對鰭系統(tǒng)50-53
• 4.2.1 兩對鰭系統(tǒng)橫搖減搖模型50-51
• 4.2.2 無干擾的兩對鰭系統(tǒng)減搖效果公式推導(dǎo)51-53
• 4.3 兩對鰭系統(tǒng)水動力研究53-55
• 4.3.1 鰭的靜態(tài)水動力53-54
• 4.3.2 鰭的動態(tài)水動力54-55
• 4.4 兩對鰭系統(tǒng)的升力系數(shù)計算55-58
• 4.4.1 前鰭升力系數(shù)計算55-57
• 4.4.2 后鰭升力系數(shù)計算57-58
• 4.5 兩對鰭系統(tǒng)控制優(yōu)化58-67
• 4.5.1 控制優(yōu)化模型58-60
• 4.5.2 控制優(yōu)化設(shè)計與實現(xiàn)60-63
• 4.5.3 控制優(yōu)化減搖對比仿真63-67
• 4.6 本章小結(jié)67-68
• 第5章 減搖鰭和減搖水艙聯(lián)合減搖研究68-74
• 5.1 引言68
• 5.2 聯(lián)合減搖的提出及可行性研究68-69
• 5.3 聯(lián)合減搖數(shù)學(xué)模型69-72
• 5.4 聯(lián)合減搖的仿真72-73
• 5.5 本章小結(jié)73-74
• 結(jié)論74-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果79-80
• 致謝80

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王宇;金鴻章;綦志剛;李冬松;;船舶零航速減搖鰭升力測量研究[J];傳感器與微系統(tǒng);2007年01期

  本文關(guān)鍵詞：船舶減搖技術(shù)的若干研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：253175