發(fā)布時(shí)間：2019-07-10 21:03

【摘要】：收放架是艦艇水下拖曳系統(tǒng)的重要組成部分,其抗沖擊性能對用于水下防御和反潛戰(zhàn)的拖曳式聲吶系統(tǒng)、水聲對抗系統(tǒng)以及掃雷系統(tǒng)都有著十分重要的影響。本文以某型水面艦艇收放架為研究對象,建立了收放架的整體有限元模型,利用時(shí)域分析法和子模型法分別計(jì)算了收放架在垂向、縱向和橫向的沖擊響應(yīng)；然后在有限元計(jì)算結(jié)果中提取局部的沖擊響應(yīng),利用經(jīng)驗(yàn)公式法,對收放架基礎(chǔ)連接螺栓進(jìn)行了強(qiáng)度校核。通過計(jì)算得到了收放架整體應(yīng)力分布情況,以及齒輪傳動推進(jìn)系統(tǒng)中齒輪、軸承和驅(qū)動電機(jī)的加速度響應(yīng),為結(jié)構(gòu)的后續(xù)抗沖擊計(jì)算提供參考數(shù)據(jù)。 本文主要包括以下內(nèi)容：首先,在對收放架幾何模型進(jìn)行分析和的簡化基礎(chǔ)上,建立了收放架的整體有限元模型；其次,研究了艦艇抗沖擊計(jì)算中的沖擊譜和時(shí)域分析法的基本理論,并采用等效簡化法將沖擊載荷轉(zhuǎn)化為雙重正弦變化歷程,將其作為輸入載荷施加于收放架上；第三,計(jì)算和分析了收放架整體的應(yīng)力分布,考察了齒輪傳動推進(jìn)系統(tǒng)中齒輪、軸承和驅(qū)動電機(jī)的加速度響應(yīng),也可以為這些結(jié)構(gòu)的后續(xù)抗沖擊計(jì)算提供參考數(shù)據(jù)；第四,由于收放架底座導(dǎo)軌與滾輪之間接觸區(qū)域很小,應(yīng)力分布受網(wǎng)格尺寸影響較大,在垂向沖擊過程中,容易出現(xiàn)應(yīng)力計(jì)算不準(zhǔn)確,因此采用子模型法對該區(qū)域做進(jìn)一步計(jì)算和分析；最后,由于收放架基礎(chǔ)連接螺栓的幾何模型未知,因此采用經(jīng)驗(yàn)公式法對螺栓進(jìn)行了強(qiáng)度校核。
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圖片說明： 1 2 023V = V = × v2.201122Vtaπ ×=×2.2102 112 dt tV×= 2.221422Vatπ ×=×2.23中，a0譜確定的最大 v0譜確定的最大 d0譜確定的最大 移2 角形 歷程弦 歷程類似， 角形 歷程是 負(fù) 個(gè) 角形 ，如 2.5所示， 中，a2和 a4別 負(fù) 的 峰值 t2和 t4別 負(fù) 達(dá)到峰值的時(shí)刻 t和 t別 負(fù) 結(jié)束的時(shí)刻 負(fù) 標(biāo)軸圍 的 角形
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圖片說明： 水面 艇收放架 要 齒 系 液壓伸縮系 等部 ，在建立 限元模型的過程中，將齒 螺栓孔 軸 等結(jié)構(gòu) 行了簡 ， 3.1 所示 收放架整體 限元模型，該模型共 207839 個(gè)單元和 303932 個(gè)節(jié) ， 中 Z 向垂向，X 向 向，Y 向 橫向 各 要 部 限元模型如 3.2—3.4 所示3.1 收放架整體 限元模型Fig. 3.1 The integral finite element model of retraction equipment
【學(xué)位授予單位】：沈陽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U674.703

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2512888