本文關(guān)鍵詞：686TEU集裝箱船振動(dòng)模態(tài)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

學(xué)術(shù)誠(chéng)信聲明 茲呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行的研究工作及取 得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其 他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。本人依法享有和承擔(dān)由此 論文產(chǎn)生的權(quán)利和責(zé)任。 聲明人 簽名 ：c、司捫％ 時(shí)間：伽t．$．6。諺， 保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 本人完全了解集美大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校 有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱，可以采用 影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。同意集美大學(xué)可以 用不同方式在不同媒體上發(fā)表、傳播學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容。 作者 簽名 ： f同i缸， 導(dǎo)師 簽名 ：際葺三 時(shí)間易侈∥．2o 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 686TEU集裝箱船振動(dòng)模態(tài)研究 摘 要 隨著航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力需求的不斷增長(zhǎng)，船舶逐漸向大型化、快速化方向發(fā)展，船體結(jié) 構(gòu)的重量降低、剛度下降，致使船體振動(dòng)問(wèn)題愈來(lái)愈顯得突出，特別是大開口船舶。過(guò)大 的振動(dòng)會(huì)造成船體結(jié)構(gòu)疲勞，影響船員以及乘客的身體健康，因此，在船舶的設(shè)計(jì)階段準(zhǔn) 確地預(yù)估船體結(jié)構(gòu)振動(dòng)的固有頻率及其影響因素，對(duì)避免船體共振現(xiàn)象具有重要的意義。 為了提高船舶振動(dòng)模態(tài)計(jì)算的精確性，，論文分析了裝載工況、焊接殘余應(yīng)力和附連水質(zhì)量 三個(gè)因素對(duì)船體振動(dòng)固有頻率的影響和作用機(jī)理。具體如下： 以686TEU集裝箱為研究對(duì)象，采用有限元方法，分析了裝載工況和焊接殘余應(yīng)力對(duì) 船體振動(dòng)模態(tài)的影響。運(yùn)用ANSYS軟件，采用自底向上的直接建模方法，建立了全船三 維有限元模型。通過(guò)以集中質(zhì)量單元分配到結(jié)構(gòu)單元相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上虛擬為貨物質(zhì)量的方法， 分別計(jì)算了壓載到港和滿載出港兩種裝載工況下的船體振動(dòng)模

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