本文關(guān)鍵詞：686TEU集裝箱船振動模態(tài)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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686TEU集裝箱船振動模態(tài)研究摘要隨著航運市場對運力需求的不斷增長,船舶逐漸向大型化、快速化方向發(fā)展,船體結(jié)構(gòu)的重量降低、剛度下降,致使船體振動問題愈來愈顯得突出,特別是大開口船舶。過大的振動會造成船體結(jié)構(gòu)疲勞,影響船員以及乘客的身體健康,因此,在船舶的設(shè)計階段準(zhǔn)確地預(yù)估船體結(jié)構(gòu)振動的固有頻率及其影響因素,對避免船體共振現(xiàn)象具有重要的意義。為了提高船舶振動模態(tài)計算的精確性,論文分析了裝載工況、焊接殘余應(yīng)力和附連水質(zhì)量三個因素對船體振動固有頻率的影響和作用機理。具體如下:以686TEU集裝箱為研究對象,采用有限元方法,分析了裝載工況和焊接殘余應(yīng)力對船體振動模態(tài)的影響。運用ANSYS軟件,采用自底向上的直接建模方法,建立了全船三維有限元模型。通過以集中質(zhì)量單元分配到結(jié)構(gòu)單元相應(yīng)節(jié)點上虛擬為貨物質(zhì)量的方法,分別計算了壓載到港和滿載出港兩種裝載工況下的船體振動模態(tài)值,對比分析了裝載工況因素對船體結(jié)構(gòu)振動模態(tài)的影響。通過在船體大合攏縫部位施加焊縫單元,比較了不同殘余應(yīng)力水平、有無焊接殘余應(yīng)力的情況對振動模態(tài)的影響。結(jié)果表明,裝載工況和焊后殘余應(yīng)力分別通過改變振動參與質(zhì)量和剛度的形式對船體結(jié)構(gòu)的振動模態(tài)產(chǎn)生影響。采用流固耦合的數(shù)值... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處.

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