本文關(guān)鍵詞：外向型船舶工業(yè)效益分析及轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑探討，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

謹(jǐn)以此論文獻(xiàn)給所有關(guān)心和支持我的人 ------------------姜春華 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 外向型船舶工業(yè)效益分析及轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑探討 摘 要 近十幾年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，造船三大指標(biāo)全面超越日本和 韓國(guó)，我國(guó)現(xiàn)已成為世界第一造船大國(guó)。我國(guó)船舶工業(yè)是典型的外向型產(chǎn)業(yè)，出 口比重達(dá)到70%以上，是我國(guó)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。船舶工業(yè)對(duì)上下 游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用強(qiáng)，能夠拉動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)為下游產(chǎn)業(yè)提供裝備 支撐。船舶工業(yè)作為我國(guó)重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著強(qiáng)大的帶動(dòng) 作用。 船舶工業(yè)的外向型發(fā)展特點(diǎn)使其受國(guó)際經(jīng)濟(jì)影響顯著。受金融危機(jī)影響，國(guó) 際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，，世界船舶市場(chǎng)需求萎縮，2012 年我國(guó)造船三大指標(biāo)全面 下滑，船舶工業(yè)的外向型發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 本文在介紹船舶工業(yè)外向型發(fā)展現(xiàn)況的基礎(chǔ)上，運(yùn)用理論與實(shí)證相結(jié)合的方 法對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的效益進(jìn)行研究，分解為船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì) 船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益從三個(gè)方面加以探討。第一，對(duì)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的總體分 析表明，金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響具有一定的滯后性。隨著金融危機(jī)對(duì)船舶工 業(yè)影響的逐漸顯現(xiàn)，船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益于2012 年大幅下滑。第二，通過(guò)菲德 模型研究船舶工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，結(jié)果顯示，船舶工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接作 用為負(fù)，而間接作用顯著，同時(shí)，船舶工業(yè)部門(mén)的要素邊際生產(chǎn)率低于非船舶工 業(yè)部門(mén)。造成這種結(jié)果的原因，一方面,由于船舶工業(yè)的前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一次 性投入成本較高，導(dǎo)致船舶工業(yè)的投入大于產(chǎn)出，對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接作用為負(fù)，而船 舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)具有

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