本文選題：吊艙推進器 + 水動力性能��； 參考：《推進技術》2016年03期

【摘要】：為了探索吊艙推進器在回轉工況下的水動力性能變化規(guī)律,采用全結構化網格離散計算域,基于RANS方法結合SST k-ω湍流模型和滑移網格技術計算了吊艙推進器在直航和回轉工況下的水動力性能,并與試驗數(shù)據進行了對比,進一步詳細分析了螺旋槳和吊艙之間的相互干擾作用。結果表明,RANS方法結合全結構化網格可以較精確地預報直航和回轉工況下的水動力性能,設計工況下計算值與試驗數(shù)據的偏差在±3%以內;由于螺旋槳與吊艙之間的強烈相互干擾作用,吊艙槳的瞬時推力系數(shù)和扭矩系數(shù)成周期性變化,波動頻率與槳葉數(shù)相等;直航狀態(tài)下,吊艙槳的推力系數(shù)和扭矩系數(shù)最小,其值隨回轉角的增大而增大;而吊艙單元的推力系數(shù)隨回轉角的增大而減小;吊艙單元的橫向力系數(shù)最小,基本上為0,其值隨回轉角的增大而迅速增大。
[Abstract]:In order to explore the variation of hydrodynamic performance of podded thrusters under rotating conditions, a fully structured grid discrete computing domain is used. Based on RANS method and SST k- 蠅 turbulence model and sliding grid technology, the hydrodynamic performance of podded propeller under direct and rotary conditions is calculated and compared with experimental data. The interaction between propeller and pods is analyzed in detail. The results show that the hydrodynamic performance under direct and rotary conditions can be predicted more accurately by using a fully structured grid, and the deviation between the calculated values and the experimental data under the design condition is less than 鹵3%. Because of the strong interaction between the propeller and the pods, the instantaneous thrust and torque coefficients of the pods vary periodically, and the fluctuation frequency is equal to the number of blades. The value increases with the increase of the angle of rotation, while the thrust coefficient of the podded unit decreases with the increase of the angle of rotation, and the transverse force coefficient of the podded unit is the smallest, basically 0, and the value increases rapidly with the increase of the angle of rotation.
【作者單位】： 海軍工程大學艦船工程系;國防科學技術大學指揮軍官基礎教育學院;
【基金】：國家自然科學基金(51479207;51179198) 工信部高技術船舶科研項目(工信部聯(lián)裝[2012]534號)
【分類號】：U664.3

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本文編號：1901575