本文關(guān)鍵詞： 粗網(wǎng)格模型 主機(jī)激勵(lì) 整船振動(dòng) 子結(jié)構(gòu)振動(dòng) 局部結(jié)構(gòu)振動(dòng)　出處：《上海交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：超大型原油船通常將上層建筑布置在船尾,靠近螺旋槳和主機(jī)這兩個(gè)主要激勵(lì)源,振動(dòng)問題較突出。而近年來,超大型原油船尾部階梯式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的提出大大改變了船舶尾部的結(jié)構(gòu)型式,使原本振動(dòng)問題較為突出的尾部區(qū)域的固有特性發(fā)生了改變。因此,有必要對階梯式尾部設(shè)計(jì)的超大型原油船的相關(guān)振動(dòng)問題進(jìn)行研究。本文主要研究了以下內(nèi)容:(1).整船振動(dòng)評估:針對階梯式尾部設(shè)計(jì)的318000DWT超大型原油船,建立全船結(jié)構(gòu)三維粗網(wǎng)格有限元模型,研究了粗網(wǎng)格模型對船舶剛度的影響以確定其在船舶振動(dòng)分析過程中的可行性,分析了階梯式尾部設(shè)計(jì)方案對全船振動(dòng)特性的影響,并探討了附連水質(zhì)量對全船結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的影響。(2).子結(jié)構(gòu)振動(dòng)評估:選取螺旋槳葉頻激振力和主機(jī)各階力矩作為計(jì)算子結(jié)構(gòu)響應(yīng)的激勵(lì),針對不同的設(shè)計(jì)方案在這些激勵(lì)下的響應(yīng)進(jìn)行對比分析,研究了上層建筑縱向一階固有頻率計(jì)算方法的差異,討論了減小主機(jī)激勵(lì)和改進(jìn)翼橋結(jié)構(gòu)的方法。(3).局部結(jié)構(gòu)振動(dòng)評估:根據(jù)亞臨界動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,評估了318000DWT超大型原油船的局部結(jié)構(gòu),包括板格、板架和筋的基頻,研究了亞臨界動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)衡準(zhǔn)的規(guī)律和附連水質(zhì)量對局部結(jié)構(gòu)固有模態(tài)的影響。
[Abstract]:The superstructure is usually arranged at the stern of the ship, close to the propeller and the main engine, and the vibration problem is more serious in recent years. The design of the rear step structure of the super large crude oil ship has greatly changed the structural type of the ship's rear end, and the inherent characteristics of the tail region, where the original vibration problem is more prominent, have been changed. It is necessary to study the relative vibration of the super large crude oil ship designed by the step tail. This paper mainly studies the following contents: the whole ship vibration evaluation: for the 318000DWT super large crude oil ship designed by the step tail, the paper mainly studies the following contents: 318000 DWT super large crude oil ship designed by the step tail. The three-dimensional coarse mesh finite element model of the whole ship structure is established, and the influence of the coarse grid model on the ship stiffness is studied to determine the feasibility of the ship vibration analysis process, and the influence of the step tail design scheme on the vibration characteristics of the whole ship is analyzed. The influence of attached water quality on the vibration characteristics of the whole ship structure is discussed. The evaluation of substructure vibration: the frequency exciting force of propeller blade and the moment of each stage of the main engine are selected as the excitation to calculate the response of the substructure. According to the response of different design schemes under these excitations, the difference of calculation methods of longitudinal first order natural frequency of superstructure is studied. The method of reducing the excitation of main engine and improving the structure of wing bridge is discussed. The vibration assessment of local structure: according to the subcritical dynamic design criterion, the local structure of 318000 DWT super large crude oil ship, including the fundamental frequency of plate lattice, plate frame and steel bar, is evaluated. The regularity of subcritical dynamic design and the influence of attached water mass on the natural modes of local structures are studied.
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U661.44;U674.133.1

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本文編號：1510069