本文關(guān)鍵詞：基于內(nèi)河大水位變幅的躉船系泊安全評(píng)價(jià)研究　出處：《重慶交通大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：近些年來(lái),隨著三峽庫(kù)區(qū)175m蓄水,三峽庫(kù)區(qū)的枯水期和洪水期的水位落差達(dá)30米,在這種大水位變幅的前提下,使得內(nèi)河躉船的系纜或錨鏈長(zhǎng)度、受力各不相同,躉船的系泊難度以及要求越來(lái)越大。近幾年洪水期躉船碼頭斷纜事故頻發(fā),通過(guò)對(duì)重慶港的餐飲躉船碼頭的調(diào)查可知,由于缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)躉船系泊設(shè)備配備的規(guī)范要求,只能憑經(jīng)驗(yàn)或者參照航行船舶系泊設(shè)備配備的規(guī)定要求。以減少或杜絕內(nèi)河大水位變幅下因纜繩受力估算不夠而造成的斷纜或走錨事故為目的,通過(guò)對(duì)實(shí)船在極端條件下所受水流力和實(shí)船錨鏈所能承受的最大力進(jìn)行比較,建立基于內(nèi)河大水位變幅下的躉船系泊安全評(píng)價(jià)系統(tǒng),使躉船系泊設(shè)備的配備更加科學(xué)合理。躉船在極端條件下所受水流力:通過(guò)采集相關(guān)航道數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理,分析躉船系泊安全控制因素,對(duì)內(nèi)河躉船碼頭風(fēng)、浪、流載荷進(jìn)行研究,分別建立風(fēng)、浪、流的計(jì)算模型,得出系泊力標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算模型。采集大水位變幅下極端天氣相關(guān)數(shù)據(jù),進(jìn)行分析計(jì)算得出各錨鏈及纜繩標(biāo)準(zhǔn)值的受力大小。躉船錨鏈、纜繩所能承受的最大力:通過(guò)采集躉船實(shí)船的錨鏈、纜繩的相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理,對(duì)錨鏈、纜繩的直徑、鋼材類型、布設(shè)位置等進(jìn)行研究,利用振動(dòng)頻率法確定系泊躉船各方向纜繩的最大屈服力,確立錨力、纜力的計(jì)算公式,得出各錨鏈、纜繩能承受的最大力。將考慮了國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)規(guī)范改進(jìn)后的系泊力計(jì)算公式用C++語(yǔ)言進(jìn)行編寫,開(kāi)發(fā)出單機(jī)版桌面應(yīng)用系統(tǒng)。界面的實(shí)現(xiàn)主要由三個(gè)界面構(gòu)成:(1)登錄界面;(2)躉船基本信息輸入界面(包括現(xiàn)狀各纜繩極限載荷數(shù)據(jù));(3)各纜極限載荷計(jì)算結(jié)果表示界面以及系泊安全評(píng)價(jià)結(jié)果表示界面。
[Abstract]:In recent years, with the 175m water storage in the three Gorges Reservoir area, the water level drop in the three Gorges Reservoir area is up to 30 meters during the dry and flood periods. Under the premise of this large water level change, the length of the mooring cable or the anchor chain of the inland river barges is made. The mooring difficulty and requirements of barges are becoming more and more difficult. In recent years, frequent cable breakage accidents occurred in barges during flood period, through the investigation of catering barge wharves in Chongqing Port. Due to the lack of specifications and standards for barges mooring equipment specification requirements. Only by experience or with reference to the requirements of the provisions for the provision of mooring equipment for navigation ships, the purpose is to reduce or eliminate cable breakage or anchor accidents caused by insufficient estimation of cable forces under large water level changes in inland rivers. A barge mooring safety evaluation system based on large water level change of inland river is established by comparing the current force of solid ship under extreme conditions and the most powerful force that solid ship anchor chain can bear. To make the barge mooring equipment more scientific and reasonable. Barges under extreme conditions under the water force: through collecting and processing the relevant waterway data, analysis barges mooring safety control factors, to the inland river barge wharf wind. The calculation model of wind, wave and current is established, and the calculation model of the standard value of mooring force is obtained. Analysis and calculation of the standard value of each anchor chain and cable force size. Barge anchor chain, cable can bear the most powerful: through collecting the barge anchor chain, cable related data and processing, the anchor chain. The diameter of cable, steel type, placement position and so on were studied. The maximum yield force of mooring barge was determined by vibration frequency method, the formula of anchor force and cable force was established, and each anchor chain was obtained. The mooring force calculation formula, which takes into account international conventions and domestic norms, will be compiled in C language. A desktop application system is developed. The implementation of the interface is mainly composed of three interfaces: 1) login interface; (2) barge basic information input interface (including current cable limit load data); 3) the calculation results of the limit loads of each cable represent the interface and the evaluation results of mooring safety.
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U675.92

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本文編號(hào)：1394970