本文關(guān)鍵詞：客滾船純穩(wěn)性喪失及回轉(zhuǎn)安全性研究　出處：《大連理工大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：現(xiàn)有國際完整穩(wěn)性規(guī)則《IS2008》規(guī)定客滾船回轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定橫傾角必須要滿足一定的穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求,但是應(yīng)用現(xiàn)有公式計(jì)算的穩(wěn)定橫傾角小于實(shí)測值,大約是實(shí)測值的一半。這將給船舶航行安全帶來隱患。本文應(yīng)用COMPASS軟件對(duì)某型客滾船建立模型,分艙,裝載,并且模擬實(shí)際載況,進(jìn)行回轉(zhuǎn)穩(wěn)性研究。通過結(jié)合實(shí)際操船回轉(zhuǎn)數(shù)據(jù),對(duì)現(xiàn)有衡準(zhǔn)公式回轉(zhuǎn)系數(shù)進(jìn)行修正,提出了回轉(zhuǎn)系數(shù)由原來的0.2改為0.35的建議,由此所計(jì)算的穩(wěn)定回轉(zhuǎn)橫傾角更接近實(shí)測值,對(duì)準(zhǔn)確評(píng)估船舶回轉(zhuǎn)穩(wěn)性安全方面具有積極意義。此外,實(shí)船海上操縱性試驗(yàn)對(duì)時(shí)間和金錢花費(fèi)巨大,而且船舶回轉(zhuǎn)直徑,首向角,回轉(zhuǎn)性指數(shù)K,應(yīng)舵指數(shù)T等回轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)船舶的航行安全亦至關(guān)重要。本文采用分離型結(jié)構(gòu)MMG模型,推導(dǎo)線性響應(yīng)型模型公式,并采用simulink軟件建立某型客滾船運(yùn)動(dòng)模型,對(duì)其回轉(zhuǎn)特性進(jìn)行描述,并說明了計(jì)算所得參數(shù)對(duì)航行安全的意義和影響。所得某型滾裝船輕載出港載況下,全速滿舵回轉(zhuǎn)直徑約為9倍船長,回轉(zhuǎn)性指數(shù)K=0.02215,應(yīng)舵指數(shù)T=60.44,這些參數(shù)可預(yù)測此船旋回性和跟從性的好壞。船舶在整個(gè)生命周期內(nèi)不可避免的要遭遇隨浪或者尾斜浪,許多事實(shí)表明,船舶在靜水中穩(wěn)性并不同于波浪中穩(wěn)性,基于靜水的穩(wěn)性衡準(zhǔn)不能確保海浪中航行船舶的安全。純穩(wěn)性喪失作為第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)中的失效模式之一,描述的是船在隨浪或尾斜浪航行中,船的復(fù)原力臂隨波浪位置的不同而變化的情況。客船和集裝箱船是比較容易發(fā)生純穩(wěn)性喪失的船型,故本文基于對(duì)某型客滾船的某些選定的載況,進(jìn)行純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)的第一層和第二層計(jì)算。針對(duì)計(jì)算結(jié)果,發(fā)現(xiàn)某型客滾船在隨浪或尾斜浪航行中容易發(fā)生純穩(wěn)性喪失現(xiàn)象,并結(jié)合姊妹船某型客滾船-2的計(jì)算結(jié)果,探究了重心高度對(duì)純穩(wěn)性喪失發(fā)生的影響,得出降低船舶重心可有效減少純穩(wěn)性喪失發(fā)生可能的結(jié)論。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U661;U674.135

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1349526