發(fā)布時(shí)間：2017-12-22 02:18

  本文關(guān)鍵詞：變速器推力錐減振降噪技術(shù)研究　出處：《哈爾濱工業(yè)大學(xué)》2014年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

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【摘要】：當(dāng)前，隨著船用大功率變速器的廣泛使用，變速器的減振降噪技術(shù)日益受到船舶工程領(lǐng)域的重視。除了在變速器的設(shè)計(jì)過(guò)程不斷優(yōu)化傳動(dòng)件本身的相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)以外，以額外的機(jī)械結(jié)構(gòu)或者技術(shù)來(lái)解決振動(dòng)及噪聲問(wèn)題，在當(dāng)前的船用變速器設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的技術(shù)課題。由于我國(guó)的大型艦船變速器所要求傳遞的速度與載荷越來(lái)越大，因此，研究新型減振降噪裝置并將其設(shè)計(jì)理論系統(tǒng)化是非常迫切的且具有很大的工程技術(shù)意義。 本文根據(jù)某新型船用變速器加裝推力錐前后的運(yùn)行狀態(tài)，并結(jié)合當(dāng)前減振降噪技術(shù)理論，綜合分析推力錐設(shè)計(jì)加裝的合理性及其優(yōu)異性能，并建立一套推力錐的系統(tǒng)化優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。通過(guò)對(duì)推力錐與主齒輪二者的動(dòng)壓面之間形成動(dòng)壓推力的動(dòng)靜態(tài)分析，明確推力錐的加裝對(duì)整個(gè)變速器斜齒輪傳動(dòng)減振降噪的綜合影響。本文根據(jù)主齒輪與推力錐之間相互運(yùn)動(dòng)過(guò)程，，確定兩者的物理及數(shù)學(xué)模型，作為之后的分析研究的基礎(chǔ)。 針對(duì)齒輪傳動(dòng)模型，分析推力錐的加裝對(duì)主齒輪所起的約束作用，并推導(dǎo)出齒輪振動(dòng)的固有頻率與約束之間的理論關(guān)系。針對(duì)推力錐加裝前后的不同狀態(tài)，分別在ABAQUS環(huán)境下進(jìn)行主齒輪固有頻率及模態(tài)的仿真分析，得出了加裝前后的不同效果。根據(jù)加裝不同尺寸推力錐的使用效果，本文完整分析推力錐設(shè)計(jì)對(duì)主齒輪固有頻率的影響規(guī)律。根據(jù)主齒輪與推力錐各自動(dòng)壓面的尺寸及位置關(guān)系，文中建立二者之間動(dòng)壓的數(shù)學(xué)及理論模型，并通過(guò)MATLAB等數(shù)據(jù)處理，得出推力錐的設(shè)計(jì)對(duì)動(dòng)壓推力的影響規(guī)律。 基于所得到的規(guī)律，并結(jié)合推力錐各項(xiàng)適用條件和振動(dòng)學(xué)原理，本文進(jìn)一步完善了推力錐設(shè)計(jì)的過(guò)程和數(shù)學(xué)優(yōu)化模型。針對(duì)現(xiàn)有的變速器使用條件，具體設(shè)計(jì)采用功效系數(shù)法求解推力錐設(shè)計(jì)的較優(yōu)解。通過(guò)與ABAQUS仿真及MATLAB模擬，并與反饋的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比，推力錐分析模型的準(zhǔn)確性及其理論設(shè)計(jì)的連續(xù)性與合理性得到了理論與試驗(yàn)的驗(yàn)證。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U664.22;TB535

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本文編號(hào)：1318053