本文關(guān)鍵詞：永磁同步電機(jī)開路故障容錯(cuò)補(bǔ)償控制　出處：《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》2016年06期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：基于磁動(dòng)勢不變原則的故障容錯(cuò)補(bǔ)償控制策略,在研究正常情況下船用永磁同步電機(jī)磁動(dòng)勢數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,建立了一相開路故障下磁動(dòng)勢數(shù)學(xué)模型。在電機(jī)發(fā)生一相開路故障時(shí),通過改變其余無故障兩相電流的大小和夾角,以保證故障前后電機(jī)的合成磁動(dòng)勢不變,進(jìn)而使得空間電壓矢量脈寬調(diào)制控制策略在電機(jī)控制中仍適用。結(jié)合船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)模型,在MATLAB/Simulink中建立船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的整體仿真模型,并對轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電流等參數(shù)進(jìn)行分析。仿真結(jié)果表明:在無故障情況下,螺旋槳模型輸出轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、電流、轉(zhuǎn)速脈動(dòng)分別約為0.85%、5.90%、6.25%、2.01%,電機(jī)運(yùn)行性能良好。在一相開路故障下,若未采用容錯(cuò)補(bǔ)償控制策略,螺旋槳對故障響應(yīng)較為強(qiáng)烈,輸出轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)達(dá)到22.2%,進(jìn)而導(dǎo)致推進(jìn)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、電流、轉(zhuǎn)速均出現(xiàn)較大的波動(dòng),分別約為82%、50%、33%,且電機(jī)定子磁鏈軌跡為不穩(wěn)定的橢圓;采用基于磁動(dòng)勢不變原則的矢量容錯(cuò)補(bǔ)償控制策略后,螺旋槳輸出轉(zhuǎn)矩會(huì)恢復(fù)到穩(wěn)定值,脈動(dòng)約為1.02%,推進(jìn)電機(jī)也會(huì)重新穩(wěn)定運(yùn)行,轉(zhuǎn)矩、電流及轉(zhuǎn)速脈動(dòng)均明顯下降,分別約為6.20%、6.78%、2.22%,與無故障時(shí)的脈動(dòng)范圍基本相同,電機(jī)定子磁鏈軌跡恢復(fù)為同故障前一致的圓形�？梢�,采用故障容錯(cuò)補(bǔ)償控制策略,可以保證推進(jìn)電機(jī)在正常情況和一相繞組開路情況下均能正常工作,且螺旋槳負(fù)載與推進(jìn)電機(jī)性能匹配良好。
【作者單位】： 大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院;欽州學(xué)院海運(yùn)學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51407021;51077007) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(3132016313) 廣西中青年教師基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目(KY2016LX419) 國家級大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目(201611607011)
【分類號(hào)】：U665.11
【正文快照】： 0引言電力推進(jìn)船舶是未來綠色船舶的發(fā)展方向之一,它是由電動(dòng)機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)推進(jìn)柴油機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳使船舶運(yùn)動(dòng)。在船舶運(yùn)行過程中,推進(jìn)電機(jī)需要與螺旋槳的特性相匹配以發(fā)揮最佳性能[1]�？紤]到船舶運(yùn)行的復(fù)雜工況及船舶工作的惡劣環(huán)境條件,永磁同步電機(jī)(Permanent Magnet Syn

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本文編號(hào)：1315808