本文關(guān)鍵詞：DLH1110柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的優(yōu)化

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【摘要】：為降低DLH1110柴油機(jī)進(jìn)氣流動(dòng)阻力,增大缸內(nèi)進(jìn)氣量,提出螺旋進(jìn)氣道設(shè)計(jì)修改方案,采用AVL-Fire對(duì)原氣道方案和設(shè)計(jì)修改的螺旋進(jìn)氣道方案進(jìn)行穩(wěn)態(tài)數(shù)值模擬,得到氣道和缸內(nèi)詳細(xì)的流場(chǎng)速度分布信息及不同方案的Ricardo平均流量系數(shù)和Ricardo平均渦流比,氣道穩(wěn)流試驗(yàn)結(jié)果表明,不同方案進(jìn)氣道穩(wěn)流仿真計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比可信;進(jìn)氣道螺旋曲面優(yōu)化后可提高Ricardo平均流量系數(shù)。
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院;廣東德力柴油機(jī)有限公司;中國(guó)船級(jí)社船舶建造檢驗(yàn)處;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51379169,51009112)
【分類號(hào)】：U664.121
【正文快照】： 柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中,氣缸的進(jìn)氣充量及氣流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)影響著缸內(nèi)過(guò)量空氣系數(shù)和油氣混合均勻程度,最終影響到柴油機(jī)的功率、燃油消耗和排放等性能指標(biāo)[1]�，F(xiàn)代非增壓柴油機(jī)提高進(jìn)氣充量的技術(shù)方案主要有降低進(jìn)排氣系統(tǒng)流動(dòng)阻力和采用可變配氣正時(shí)技術(shù)。由于可變配氣正時(shí)技術(shù)結(jié)，

本文編號(hào)：1227307