本文關(guān)鍵詞：能見(jiàn)度不良情況下進(jìn)出港航行安全研究

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【摘要】：近年,隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷加強(qiáng),大氣環(huán)境受到嚴(yán)重污染,天氣也受到了很大的影響。霧霾天氣出現(xiàn)的頻率不斷增加,對(duì)船舶進(jìn)出港航行造成了極大的影響,對(duì)船舶進(jìn)出港航行的安全構(gòu)成了很大的威脅,而且嚴(yán)重影響了航道和港口資源的利用率。本文為了保證安全的前提下提高港口和航道的利用率,以能見(jiàn)度不良情況下船舶進(jìn)出港航行的危險(xiǎn)度為研究對(duì)象,推算出在可接受的安全狀況下船舶可進(jìn)出港航行的最低能見(jiàn)距離,為港口制定限制通航能見(jiàn)距離提供相關(guān)理論依據(jù)。本文首先闡述了目前國(guó)內(nèi)外船舶霧航的研究現(xiàn)狀,并對(duì)國(guó)內(nèi)外重要港口的霧航規(guī)定進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,同時(shí)通過(guò)對(duì)相關(guān)港口通航安全評(píng)價(jià)文獻(xiàn)的研讀,確定采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)能見(jiàn)度不良情況下船舶進(jìn)出港航行的危險(xiǎn)度。根據(jù)層次分析法,文中將評(píng)價(jià)指標(biāo)因素分為了三級(jí),一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)因素集從人-船-環(huán)境的系統(tǒng)工程理念出發(fā),分為了船舶狀況、航行環(huán)境和船員心理壓力值三個(gè)指標(biāo)因素,為了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性,進(jìn)一步分為了七個(gè)二級(jí)因素和二十二個(gè)三級(jí)因素,同時(shí)將評(píng)價(jià)指標(biāo)集分為了五個(gè)等級(jí),運(yùn)用AHP法確定各指標(biāo)的權(quán)重,最終建立了模糊綜合評(píng)價(jià)模型。文章第六章對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,得出了天津港在500m和1000m船舶進(jìn)出港航行的危險(xiǎn)度,危險(xiǎn)度在可接受范圍內(nèi)。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U676.1

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 李楚剛;;能見(jiàn)度不良下航行安全對(duì)船舶駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)的要求[A];船員綜合素質(zhì)與安全論文集[C];2005年

2 黃昭偉;;能見(jiàn)度不良的危險(xiǎn)度評(píng)估及安全管理對(duì)策[A];海洋船舶安全理論與實(shí)踐論文集[C];2008年

3 石立森;蔡小華;;船舶在能見(jiàn)度不良天氣情況下安全航行基本要求[A];2009航海技術(shù)實(shí)踐研究論文集[C];2009年

4 鄒忠平;徐明輝;;能見(jiàn)度不良時(shí)船舶間的協(xié)調(diào)避讓[A];2010船舶航泊實(shí)踐研究論文集[C];2010年

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本文編號(hào)：1167445