本文關(guān)鍵詞：超大型原油船結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

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【摘要】：隨著中國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,中國的人力資源成本也越來越高,對于勞動密集型的船舶行業(yè),需要不斷創(chuàng)新、改進(jìn)設(shè)計(jì),才能降低建造成本,保持在國際市場的競爭力。 船舶建造過程中,空船重量是船舶的重要技術(shù)指標(biāo)之一。船體結(jié)構(gòu)重量約占空船重量的80%以上,是船舶建造成本的主要組成部分之一,直接關(guān)系到船舶的經(jīng)濟(jì)性。對于船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言,為了提高船舶經(jīng)濟(jì)性,在船體結(jié)構(gòu)基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,在滿足規(guī)范要求的前提下盡量降低結(jié)構(gòu)重量是設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)。 本論文以某廠建造的30.8萬噸VLCC船為目標(biāo)船型,基于設(shè)計(jì)規(guī)范和要求,并結(jié)合該廠的施工能力以及建造經(jīng)驗(yàn),對目標(biāo)船舶的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 本文主要從降低結(jié)構(gòu)重量和減小施II作量兩方面同時入手做了以下幾方面的研究和論述： 一、典型橫剖面的結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化。對船體梁總縱彎矩進(jìn)行優(yōu)化,給出適合超大油船的船體梁包絡(luò)線,確定船體梁彎矩之后從體構(gòu)件合理布置、鋼材級別的選用、結(jié)構(gòu)參與總縱強(qiáng)度合理分配等六個方面對典型橫剖面進(jìn)行了優(yōu)化。通過CCS的軟件CSR_SDP計(jì)算,驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,給出了典型橫剖面的優(yōu)化形式。 二、典型強(qiáng)框架的優(yōu)化。本部分從加強(qiáng)筋的布置形式、典型節(jié)點(diǎn)連接形式及蘋果型穿越孔創(chuàng)新設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了論述,并通過析CCS軟件PATRAN-DSA進(jìn)行計(jì)算分析,將優(yōu)化前后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比,驗(yàn)證了典型強(qiáng)框架優(yōu)化形式的合理性。 三、局部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。本部分從橫艙壁、內(nèi)殼上折角、內(nèi)殼下折角、縱艙壁垂直桁材加強(qiáng)筋等多個涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、生產(chǎn)優(yōu)化的因素進(jìn)行了論述,得到了符合規(guī)范要求以及方便施工的優(yōu)化方案。 通過本研究,對目標(biāo)船舶船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量的合理性優(yōu)化,并應(yīng)用于指導(dǎo)船舶建造,能夠降低船體結(jié)構(gòu)重量400噸以上,同時減少了大量的施工時間和施工過程,對實(shí)際工程具有重要的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U674.133.1

【參考文獻(xiàn)】

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1 俞銘華;嵇春艷;管義鋒;王自力;胡嘉駿;顧學(xué)康;;大型油船結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究進(jìn)展[J];江蘇科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2006年02期

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本文編號：1153600