本文關(guān)鍵詞：基于EEDI的49000DWT散貨船主機(jī)功率及螺旋槳的研究

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【摘要】：化石能源的大量使用產(chǎn)生的溫室氣體等有害物質(zhì)造成的我們周圍環(huán)境的污染以及生態(tài)的惡化問題已經(jīng)普遍的被人們所認(rèn)識(shí)。控制溫室氣體的排放、減少化石能源的使用,已經(jīng)成為全球各國人們共同的目標(biāo)。一種與環(huán)境和諧發(fā)展的“低碳時(shí)代”已經(jīng)到來。節(jié)能減排已成為各個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢。對(duì)于航運(yùn)業(yè),國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)在2011年7月召開的第62次會(huì)議上,通過了控制溫室氣體排放的新造船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)作為MAPOL附則獲得,并已于2013年1月1日強(qiáng)制生效。 與EEDI相關(guān)的參數(shù)主要有四個(gè)方面：燃油耗量、能量的回收利用、清潔能源的利用、船舶的航速及載重。本論文研究的49000DWT散貨船主要考慮從占燃油消耗最大量的主機(jī)燃油消耗以及對(duì)燃油及航速均有影響的螺旋槳兩個(gè)方面進(jìn)行降低船舶的EEDI值。 本文首先詳述了該課題的研究背景,對(duì)國內(nèi)外節(jié)能船舶上節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用,EEDI的公式參數(shù)、參考線及適用的船型進(jìn)行分析和綜述,探討了課題的研究意義。然后分析主機(jī)燃油消耗以及螺旋槳效率對(duì)EEDI的影響,并對(duì)主機(jī)的優(yōu)化選型、螺旋槳的設(shè)計(jì)方法及國內(nèi)外高性能的螺旋槳進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。其次,針對(duì)舟山五洲船廠建造的49000噸散貨船,利用主機(jī)優(yōu)化選型,進(jìn)行各種型號(hào)的主機(jī)進(jìn)行比較,選定EEDI值較低的主機(jī)。比較不同設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的螺旋槳的效率,提出不同的方案增加螺旋槳的效率以降低EEDI的值。最后,從降低航速、提高高強(qiáng)度鋼板的利用率及提高螺旋槳的性能等分析了這幾種方法對(duì)本船降低EEDI值的影響。 根據(jù)實(shí)船EEDI的測試時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題,給出了相應(yīng)的解決方案。通過本論文的研究,為船舶設(shè)計(jì)及建造人員等對(duì)降低船舶的EEDI值、提高EEDI的測量精度提了供參考。
【關(guān)鍵詞】：EEDI 降功率使用 節(jié)能減排 螺旋槳
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U674.134
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-22
• 摘要11
• 1.1 選題的背景及意義11-15
• 1.2 研究的現(xiàn)狀15-19
• 1.3 本文的主要工作19-20
• 1.4 本章小結(jié)20-22
• 第2章 新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)的研究22-34
• 摘要22
• 2.1 引言22
• 2.2 EEDI公式的介紹22-27
• 2.3 EEDI參考線27-29
• 2.4 EEDI的適用范圍29-30
• 2.5 EEDI公式分析30-32
• 2.6 EEDI驗(yàn)證32-33
• 2.7 本章小結(jié)33-34
• 第3章 49000噸船舶主機(jī)選型分析研究34-49
• 摘要34
• 3.1 引言34-35
• 3.2 主機(jī)對(duì)EEDI值的影響分析35-36
• 3.3 主機(jī)節(jié)能方式分析比較36-40
• 3.4 主機(jī)初選40-41
• 3.5 繪制等航速線41-42
• 3.6 主機(jī)選型42-47
• 3.7 綜合經(jīng)濟(jì)性計(jì)算與分折47
• 3.8 具有高效節(jié)油降耗效果的主機(jī)降功率使用技術(shù)的研究47-48
• 3.9 本章小結(jié)48-49
• 第4章 49000噸散貨船螺旋槳的研究49-71
• 摘要49
• 4.1 引言49
• 4.2 螺旋槳的設(shè)計(jì)方法49-50
• 4.3 高效節(jié)能螺旋槳的發(fā)展50-58
• 4.3.1 Kappel螺旋槳51-52
• 4.3.2 CLT螺旋槳52
• 4.3.3 CRP螺旋槳52-56
• 4.3.4 適伴流螺旋槳56-58
• 4.4 49000噸船常規(guī)螺旋槳設(shè)計(jì)58
• 4.5 49000噸船適伴流螺旋槳理論設(shè)計(jì)58-60
• 4.5.1 設(shè)計(jì)條件和伴流分布58-59
• 4.5.2 螺旋槳設(shè)計(jì)參數(shù)選擇59-60
• 4.5.3 設(shè)計(jì)結(jié)果60
• 4.6 理論設(shè)計(jì)方法的試驗(yàn)驗(yàn)證和航速功率預(yù)報(bào)60-62
• 4.6.1 理論設(shè)計(jì)螺旋槳水動(dòng)力性能60-61
• 4.6.2 槳模敞水試驗(yàn)結(jié)果61-62
• 4.6.3 航速功率預(yù)報(bào)62
• 4.7 比較分析62-63
• 4.8 螺旋槳擴(kuò)展研究63-70
• 4.8.1 伴流補(bǔ)償導(dǎo)管63-65
• 4.8.2 消渦鰭65-66
• 4.8.3 螺旋槳與消渦鰭的一體化設(shè)計(jì)66-68
• 4.8.4 伴流補(bǔ)償導(dǎo)管與消渦鰭組合節(jié)能裝置68-70
• 4.9 本章小結(jié)70-71
• 第5章 49000DWT船EEDI分析研究71-77
• 摘要71
• 5.1 引言71
• 5.2 EEDI實(shí)船測試及存在的問題71-73
• 5.3 EEDI的分析研究73-76
• 5.3.1 降低航速73-74
• 5.3.2 提高高強(qiáng)度鋼板的使用74-75
• 5.3.3 采用船體附加節(jié)能裝置75-76
• 5.4 本章小結(jié)76-77
• 第6章 總結(jié)與展望77-79
• 摘要77
• 6.1 總結(jié)77-78
• 6.2 存在不足與展望78-79
• 參考文獻(xiàn)79-82
• 作者簡介82

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號(hào)：1111155