本文關(guān)鍵詞：風(fēng)帆助航船舶的典型航線可用風(fēng)力資源分析

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【摘要】：根據(jù)風(fēng)帆空氣動(dòng)力學(xué)特性、航線、季風(fēng)風(fēng)場,提出將典型風(fēng)帆(翼型帆)的能量轉(zhuǎn)換效果指標(biāo)——轉(zhuǎn)換系數(shù)等值線疊加在風(fēng)能密度圖上的方法,對(duì)典型航線上的可用風(fēng)力資源進(jìn)行分析.首先,推導(dǎo)風(fēng)能密度和翼帆推進(jìn)力公式,提出推進(jìn)功轉(zhuǎn)換系數(shù)這一參數(shù)來評(píng)價(jià)翼帆對(duì)不同特征的風(fēng)能的利用能力;然后,結(jié)合風(fēng)能特征分布圖和轉(zhuǎn)換系數(shù)等值線,提出可用風(fēng)力資源分析方法;最后,以寧波—中東航線為例,使用ECMWF的2014年風(fēng)場數(shù)據(jù)對(duì)其可用風(fēng)力資源進(jìn)行分析計(jì)算.結(jié)果顯示:船舶航向不同時(shí),中國南海冬季、夏季的可用風(fēng)力資源差別較大,夏季應(yīng)采用W-E航向,冬季應(yīng)采用E-W航向.孟加拉灣、阿拉伯海區(qū)域可用風(fēng)力資源特征相似,夏季采用W-E航向能夠更高效地利用風(fēng)能.
【作者單位】： 大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院;大連海事大學(xué)航海學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 典型航線 風(fēng)帆助航 推進(jìn)功轉(zhuǎn)換系數(shù) 可用風(fēng)力資源
【基金】：工信部高技術(shù)船舶科研計(jì)劃項(xiàng)目(工信部聯(lián)裝(2014)508號(hào)) 國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51179020) 船舶輪機(jī)節(jié)能和新能源利用創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目(3132014333)
【分類號(hào)】：U675.1
【正文快照】： (a.Marine Engineering College;b.Navigation College,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China)0引言對(duì)于風(fēng)帆助航船舶來說,航線及航向?qū)︼L(fēng)帆助航的實(shí)際效果有很大影響[1-2].船舶在不同航線航行時(shí),由于海洋風(fēng)場季節(jié)性的特點(diǎn),其所處風(fēng)場在不同時(shí)間也會(huì)有不同的特征.

【相似文獻(xiàn)】

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