本文關(guān)鍵詞：船舶柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件狀態(tài)評(píng)估研究

  更多相關(guān)文章： 船舶 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng) 仿真 狀態(tài)評(píng)估 D-S證據(jù)理論

【摘要】：船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì),動(dòng)力裝置是船舶的心臟,維持其良好可靠運(yùn)行格外重要。本文以動(dòng)力裝置的核心設(shè)備柴油機(jī)為研究對(duì)象,重點(diǎn)針對(duì)柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行研究,通過建立柴油機(jī)及系統(tǒng)模型,獲取設(shè)備狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù),運(yùn)用D-S證據(jù)理論對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件的狀態(tài)評(píng)估。首先,研究了柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)組成,工作原理以及各部件產(chǎn)生故障原因和危害;利用AVL BOOST軟件建立MAN BW 5S60MC-C船用二沖程柴油機(jī)仿真模型,通過臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證,誤差在5%以內(nèi),可以進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取。其次,利用所建立的柴油機(jī)模型,實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行模擬,輸出相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)參數(shù)。文中重點(diǎn)研究了柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)中的空冷器冷卻效率下降,增壓器壓氣機(jī)端效率降低,排氣閥定時(shí)異常等三種故障模式在不同負(fù)荷時(shí)的運(yùn)行狀態(tài),研究其對(duì)柴油機(jī)性能的影響,得到不同狀態(tài)對(duì)應(yīng)的特征數(shù)據(jù)。最后,利用D-S證據(jù)理論建立柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件的狀態(tài)評(píng)估模型,根據(jù)所獲取的柴油機(jī)性能特征數(shù)據(jù),建立基本可信度函數(shù),按照D-S證據(jù)合成規(guī)則進(jìn)行融合計(jì)算,進(jìn)而對(duì)空冷器,增壓器進(jìn)行狀態(tài)評(píng)估。以100%柴油機(jī)負(fù)荷、空冷器冷卻效率為0.9和0.78時(shí)的柴油機(jī)熱工參數(shù)進(jìn)行模型有效性和可行性驗(yàn)證,可以判定空冷器處于中性狀態(tài)和較差狀態(tài),不確定性可信度值分別由0.3降至0.0065和0.3降至0.007,可準(zhǔn)確反映設(shè)備的狀態(tài),再次利用增壓器進(jìn)行狀態(tài)評(píng)估證明評(píng)估方法可應(yīng)用于柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件狀態(tài)評(píng)估。
【關(guān)鍵詞】：船舶 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng) 仿真 狀態(tài)評(píng)估 D-S證據(jù)理論
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U664.121
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 論文背景9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-13
• 1.2.1 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)評(píng)估方法選取11-13
• 1.3 論文研究意義13
• 1.4 論文主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)13-15
• 第2章 進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及評(píng)估方法研究15-25
• 2.1 進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)15-17
• 2.2 進(jìn)排氣系統(tǒng)部件的故障機(jī)理分析17-20
• 2.2.1 進(jìn)排氣系統(tǒng)常見故障17-18
• 2.2.2 進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件故障總結(jié)18-20
• 2.3 進(jìn)排氣系統(tǒng)存在的問題20
• 2.4 信息融合的D-S證據(jù)理論研究20-24
• 2.4.1 D-S證據(jù)理論基本概念21-22
• 2.4.2 D-S證據(jù)理論合成規(guī)則與決策22-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第3章 MAN B&W 5S60MC-C柴油機(jī)建模25-42
• 3.1 AVL BOOST軟件簡介25
• 3.2 柴油機(jī)工作過程的數(shù)學(xué)理論25-32
• 3.2.1 氣缸熱力學(xué)基本方程25-30
• 3.2.2 廢氣渦輪增壓器基本理論30-31
• 3.2.3 空冷器的換熱規(guī)律31-32
• 3.3 仿真模型建立32-38
• 3.3.1 柴油機(jī)仿真模型參數(shù)設(shè)置33-34
• 3.3.2 柴油機(jī)整體參數(shù)設(shè)置34
• 3.3.3 氣缸參數(shù)設(shè)置34-38
• 3.3.5 廢氣增壓器參數(shù)設(shè)置38
• 3.3.6 空冷器參數(shù)設(shè)置38
• 3.4 模型驗(yàn)證38-40
• 3.5 本章小結(jié)40-42
• 第4章 進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件故障模擬42-51
• 4.1 故障模式和參數(shù)選取42-43
• 4.2 空冷器冷卻效率降低故障模擬43-45
• 4.3 增壓器壓氣機(jī)效率降低故障模擬45-48
• 4.4 排氣閥定時(shí)異常模擬48-50
• 4.5 本章小結(jié)50-51
• 第5章 進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件狀態(tài)評(píng)估51-61
• 5.1 進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件狀態(tài)評(píng)估51-54
• 5.1.1 基于D-S證據(jù)理論狀態(tài)評(píng)估的流程51-52
• 5.1.2 評(píng)估模型的建立和實(shí)施52-54
• 5.2 空冷器狀態(tài)評(píng)估54-57
• 5.3 增壓器狀態(tài)評(píng)估57-60
• 5.4 本章小結(jié)60-61
• 第6章 結(jié)論與展望61-63
• 6.1 結(jié)論61
• 6.2 展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 致謝66-67
• 作者簡介67

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張躍文;丁樂中;劉伊凡;;用電子示功圖分析主機(jī)故障實(shí)例[J];航海技術(shù);2015年05期

2 姚明東;;淺析柴油機(jī)的常見故障及維修[J];科技展望;2015年17期

3 齊東周;;“工業(yè)4.0”對(duì)中國船舶業(yè)的影響[J];世界海運(yùn);2015年07期

4 黃加亮;項(xiàng)勇兵;喬英志;尹自斌;;4190船用增壓四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)建模[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2015年01期

5 陳鵬;陳曉寧;王征;;現(xiàn)代柴油機(jī)故障診斷方法發(fā)展[J];機(jī)電技術(shù);2014年06期

6 高利敏;武凱;孫宇;;機(jī)械系統(tǒng)可靠性模糊分配方法研究及應(yīng)用[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);2014年12期

7 張鵬鷹;;船舶柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)概述[J];中國水運(yùn)(下半月);2014年10期

8 韓德強(qiáng);楊藝;韓崇昭;;DS證據(jù)理論研究進(jìn)展及相關(guān)問題探討[J];控制與決策;2014年01期

9 張銀燕;李弼程;崔家瑋;;基于云貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)威脅評(píng)估方法[J];計(jì)算機(jī)科學(xué);2013年10期

10 陳超;陳性元;楊英杰;汪永偉;;基于粗糙集和D-S證據(jù)理論的系統(tǒng)安全評(píng)估[J];計(jì)算機(jī)工程;2013年10期

，

本文編號(hào)：1099011