本文關(guān)鍵詞：導(dǎo)管螺旋槳水動(dòng)力響應(yīng)特性的初步分析

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【摘要】：文章用數(shù)值方法研究了19A/Ka4-50導(dǎo)管螺旋槳輸入轉(zhuǎn)速隨時(shí)間變化情況下的水動(dòng)力響應(yīng)特性,對(duì)比了轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅值和頻率對(duì)響應(yīng)特性的影響,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管槳推力系數(shù)、扭矩系數(shù)和效率相對(duì)于敞水試驗(yàn)結(jié)果均發(fā)生了遲滯效應(yīng)。分析導(dǎo)管槳性能的變化幅度和相對(duì)于敞水試驗(yàn)結(jié)果的相位差,結(jié)果表明,推力系數(shù)、扭矩系數(shù)和效率的變化規(guī)律均一致,即隨著轉(zhuǎn)速頻率的降低,同一進(jìn)速系數(shù)范圍內(nèi)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管槳性能變化幅度均減小,相位差先增后減;增大轉(zhuǎn)速的波動(dòng)幅值,導(dǎo)管槳性能變化幅度均增大,但相位差基本保持不變;此外,導(dǎo)管槳在較高進(jìn)速系數(shù)的情況下,性能變化幅度較小,且相位差也基本呈減小的趨勢(shì)。總體來(lái)說(shuō),導(dǎo)管槳在較低的轉(zhuǎn)速頻率、波動(dòng)幅值和較高的進(jìn)速系數(shù)時(shí),其性能變化幅度和相位差較小,此時(shí)導(dǎo)管槳的響應(yīng)較及時(shí),并且效率的響應(yīng)要比推力和扭矩更及時(shí)。
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)船舶與海洋工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 頻率 幅值 性能幅度 相位差 響應(yīng)
【分類號(hào)】：U664.33
【正文快照】： 0引言20世紀(jì)以來(lái),導(dǎo)管螺旋槳因在負(fù)荷時(shí)能夠有效地提高推力等優(yōu)點(diǎn)[1]而應(yīng)用于海洋領(lǐng)域中的各行業(yè)。目前對(duì)螺旋槳問(wèn)題的求解方法有頻域和時(shí)域兩種方法。頻域法求解速度快,廣泛應(yīng)用于螺旋槳水動(dòng)力性能的求解,如周軍偉[2]用CFX軟件RANS求解器[3]針對(duì)稍渦軌跡等研究?jī)?nèi)容對(duì)導(dǎo)管槳的

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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