本文關(guān)鍵詞：米勒循環(huán)降低船用低速柴油機(jī)NO_x排放

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【摘要】：捅要:為滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求,在船用低速二沖程柴油機(jī)中引入米勒循環(huán)技術(shù)。米用AVL BOOST軟件建立某船用低速二沖程柴油機(jī)的整機(jī)仿真模型,并根據(jù)臺架試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證,分析不同的米勒正時、幾何壓縮比和噴油正時對柴油機(jī)性能及NO_x排放的影響。研究結(jié)果表明:米勒循環(huán)會使NO_x排放降低,但會導(dǎo)致功率損失增大、油耗率升高;提高幾何壓縮比會使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性改善,但會導(dǎo)致NO_x排放升高、缸內(nèi)爆壓劇增、機(jī)械負(fù)荷增大;推遲噴油會使燃燒延遲、缸內(nèi)爆發(fā)壓力降低,同時NO_x排放進(jìn)一步降低。米勒循環(huán)、高壓縮比和推遲噴油等技術(shù)的結(jié)合可實(shí)現(xiàn)其油耗率僅增加1.17%的同時NO,排放降低14.6%,最高爆發(fā)壓力降低0.408 MPa。
【作者單位】： 大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 船用低速柴油機(jī) 米勒循環(huán) 壓縮比 噴油正時 NO_x排放
【基金】：遼寧省教育廳科研項(xiàng)目(L2015066) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(3132016338)
【分類號】：U664.121
【正文快照】： 國際海事組織(International Maritime Organization,IMO)對船用柴油機(jī)NO,排放控制的要求日趨嚴(yán)格,這會給船用柴油機(jī)的研發(fā)、制造及使用帶來巨大的影響,甚至?xí)龑?dǎo)船用柴油機(jī)的發(fā)展方向。當(dāng)前,降低柴油機(jī)NO,排放的措施主要有機(jī)內(nèi)處理(包括加水處理、推遲噴油、高壓噴射、廢氣

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本文編號：1018412