本文關(guān)鍵詞：中國船舶出口貿(mào)易流量研究

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【摘要】：20世紀50年代中后期,世界船舶制造業(yè)的中心開始向東亞轉(zhuǎn)移,并在21世紀初形成了韓中日三國領(lǐng)跑世界船舶出口市場的格局。在此期間,日本船舶制造業(yè)在經(jīng)歷了成熟期后逐漸衰退,出口流量不斷下降；韓國保持了相對穩(wěn)定的市場份額：中國船舶出口異軍突起,并在2012年首次超越韓國,成為世界船舶出口第一大國,為本國的外貿(mào)增長和創(chuàng)匯做出重要貢獻。然而,伴隨船舶出口流量的增加,中國船舶出口面臨的挑戰(zhàn)與日俱增。研究中國船舶出口貿(mào)易流量有利于剖析中國船舶出口的格局特征、影響因素及貿(mào)易流量波動原因,對于增加中國船舶出口貿(mào)易流量、優(yōu)化船舶出口結(jié)構(gòu)、提升船舶出口競爭力具有重要意義�；诒容^優(yōu)勢理論、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論、競爭優(yōu)勢理論,運用統(tǒng)計描述法、對比分析法對中國船舶出口貿(mào)易流量進行理論研究。分析結(jié)果表明,近十年來,中國船舶出口貿(mào)易流量總體呈顯著上升趨勢；勞動密集型的普通船型是出口的主力,高附加值、高技術(shù)船舶出口較少,出口結(jié)構(gòu)不合理；亞歐地區(qū)是中國船舶出口的主要目的地,出口市場集中：貿(mào)易方式仍以加工貿(mào)易為主,利潤微��；中國船舶出口競爭力不斷提高,但和韓日之間仍存在較大差距。構(gòu)建引力模型分析中國船舶出口貿(mào)易流量的影響因素。計量結(jié)果表明,經(jīng)濟規(guī)模的增加、自由貿(mào)易區(qū)的建立對中國船舶出口貿(mào)易流量具有促進作用；代表運輸成本的地理距離和人民幣升值是中國船舶出口貿(mào)易流量增加的阻礙因素。運用恒定市場份額模型(CMS)分析中國船舶出口貿(mào)易流量的波動原因。結(jié)果顯示,2000-2004年,中國船舶出口貿(mào)易流量的增加主要得益于需求增加的正結(jié)構(gòu)效應(yīng)；2005-2010年,二階效應(yīng)大幅度提升,成為促進中國船舶出口貿(mào)易流量增加的首要原因；2011-2013年,二階效應(yīng)的積極作用被結(jié)構(gòu)效應(yīng)和競爭力效應(yīng)的負作用所抵消,中國船舶出口貿(mào)易流量顯著下降。為促進中國船舶出口貿(mào)易發(fā)展,應(yīng)優(yōu)化船舶出口貿(mào)易結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變船舶出口貿(mào)易方式；實施出口多元化戰(zhàn)略,分散出口市場集中風(fēng)險;合理利用技術(shù)措施,規(guī)避船舶出口匯率風(fēng)險；推動自由貿(mào)易區(qū)建設(shè),改善船舶出口貿(mào)易環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】：中國 船舶出口 貿(mào)易流量
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.474;F752.62
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 0 前言11-28
• 0.1 研究背景及意義11-13
• 0.1.1 研究背景11-12
• 0.1.2 研究意義12-13
• 0.2 國內(nèi)外研究綜述13-22
• 0.2.1 國內(nèi)研究綜述13-20
• 0.2.2 國外研究綜述20-22
• 0.2.3 研究評述22
• 0.3 主要研究內(nèi)容22-23
• 0.4 主要研究方法及思路23-25
• 0.5 研究的創(chuàng)新點25-26
• 0.6 相關(guān)概念界定26-28
• 0.6.1 船舶產(chǎn)品的概念界定26-27
• 0.6.2 船舶貿(mào)易的概念界定27
• 0.6.3 貿(mào)易流量的概念界定27-28
• 1 船舶出口貿(mào)易流量研究的理論基礎(chǔ)28-33
• 1.1 比較優(yōu)勢理論28-29
• 1.2 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論29-30
• 1.3 競爭優(yōu)勢理論30-31
• 1.4 本章小結(jié)31-33
• 2 中國船舶出口貿(mào)易的基本面分析33-53
• 2.1 中國船舶出口貿(mào)易的國際背景33-37
• 2.1.1 世界船舶出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析33-36
• 2.1.2 世界船舶出口貿(mào)易趨勢分析36-37
• 2.2 中國船舶出口貿(mào)易的格局特征37-46
• 2.2.1 中國船舶出口貿(mào)易總量分析37-40
• 2.2.2 中國船舶出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析40-43
• 2.2.3 中國船舶出口貿(mào)易方式分析43-44
• 2.2.4 中國船舶出口目標市場分析44-46
• 2.3 中國船舶出口貿(mào)易競爭力水平46-51
• 2.3.1 國際市場占有率(1MS)46-48
• 2.3.2 貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)(TSC)48-49
• 2.3.3 顯性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)49-51
• 2.4 本章小節(jié)51-53
• 3 基于引力模型的中國船舶出口貿(mào)易流量影響因素分析53-63
• 3.1 中國船舶出口貿(mào)易流量影響因素的定性分析53-57
• 3.1.1 生產(chǎn)要素對中國船舶出口貿(mào)易流量的影響53-54
• 3.1.2 需求狀況對中國船舶出口貿(mào)易流量的影響54-55
• 3.1.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對中國船舶出口貿(mào)易流量的影響55
• 3.1.4 匯率變動對中國船舶出口貿(mào)易流量的影響55-56
• 3.1.5 政府政策對中國船舶出口貿(mào)易流量的影響56-57
• 3.2 基于引力模型的中國船舶出口貿(mào)易流量影響因素的實證分析57-60
• 3.2.1 引力模型的指標選取及說明57-58
• 3.2.2 引力模型的回歸檢驗58-60
• 3.3 引力模型的回歸結(jié)果及分析60-61
• 3.4 本章小結(jié)61-63
• 4 基于CMS模型的中國船舶出口貿(mào)易流量波動分析63-72
• 4.1 CMS模型的理論基礎(chǔ)63-64
• 4.2 中國船舶出口貿(mào)易流量的CMS模型構(gòu)建64-67
• 4.2.1 模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)來源說明64-65
• 4.2.2 數(shù)據(jù)特征分析及時間分段處理65-67
• 4.3 CMS模型測算與結(jié)果分析67-70
• 4.3.1 CMS模型第一層次分析67-68
• 4.3.2 CMS模型第二層次分析68-70
• 4.3.3 CMS模型總體分析70
• 4.4 本章小結(jié)70-72
• 5 中國船舶出口貿(mào)易發(fā)展對策建議72-77
• 5.1 優(yōu)化船舶出口貿(mào)易結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變船舶出口貿(mào)易方式72-73
• 5.2 實施船舶出口市場多元化戰(zhàn)略,規(guī)避市場集中風(fēng)險73-74
• 5.3 合理利用技術(shù)措施,降低匯率波動對船舶出口的影響74-75
• 5.4 推動自由貿(mào)易區(qū)建設(shè),改善船舶出口貿(mào)易環(huán)境75-76
• 5.5 本章小結(jié)76-77
• 結(jié)論77-79
• 參考文獻79-84
• 致謝84-85
• 個人簡歷85-86
• 發(fā)表的學(xué)術(shù)論文86

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3 中國機電進出口商會船舶分會;2006年一季度船舶出口國家和地區(qū)一覽表[N];中國船舶報;2006年

4 中國機電進出口商會船舶分會;2006年一季度船舶出口企業(yè)一覽表[N];中國船舶報;2006年

5 中國機電進出口商會船舶分會;前三季度全國船舶出口企業(yè)一覽表[N];中國船舶報;2006年

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10 通訊員 張t，

本文編號：1014758