本文關鍵詞：面向綠色制造的船舶建造車間環(huán)境質量分析與評價

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【摘要】：綠色制造是一個綜合考慮環(huán)境影響和資源消耗的現(xiàn)代制造模式,在產(chǎn)品的整個生命周期中,對環(huán)境的影響極小,消耗的資源較少。船舶建造車間污染是船舶的整體建造過程中污染最為嚴重的一部分。一方面,車間環(huán)境的質量狀況直接關系到車間內生產(chǎn)工人的健康安全問題。另一方面,船舶建造過程中車間內有害物質的排放是造成大氣環(huán)境污染的源頭之一。因此從綠色制造的角度來講,對于車間環(huán)境質量狀況做出評價在倡導零污染的當下社會顯得尤為重要。粉塵、噪聲以及有害氣體是船舶建造車間內主要的污染因子,造成這些污染的主要生產(chǎn)工藝有焊接工藝、打磨工藝、切割工藝。不同的生產(chǎn)工藝所產(chǎn)生的粉塵量、噪聲大小和有害氣體量是不同的。因此,分別分析焊接工藝、打磨工藝、切割工藝所產(chǎn)生粉塵濃度大小、有害氣體濃度大小、噪聲大小以及這三項污染因子在船舶建造車間內的變化規(guī)律顯得尤為重要。針對船舶建造車間污染情況,本文將從以下三個方面展開研究：1、現(xiàn)場測量某船廠管加工車間與鋼加工車間粉塵濃度大小,分析焊接工位粉塵濃度大小及其變化情況；分析車間整體區(qū)域粉塵濃度大小隨工藝設備工作時間增加而變化的規(guī)律；分析粉塵濃度大小隨距地面垂直距離變化而變化的規(guī)律。2、現(xiàn)場測量某船廠管加工車間與鋼加工車間噪聲大小,分析切割工位、焊接工位、打磨工位噪聲大小及不同工藝工位噪聲大小差別情況；分析管加工車間與鋼加工車間整體區(qū)域噪聲大小變化規(guī)律。3、現(xiàn)場收集某船廠管加工車間與鋼加工車間內污染氣體,經(jīng)檢測,分析工位(焊接工藝)以及車間整體區(qū)域有害氣體濃度大小以及變化情況。4、依據(jù)國家對于車間內相應污染因子的規(guī)定標準,對船舶建造車間內環(huán)境質量等級進行劃分�；贐P神經(jīng)網(wǎng)絡,建立車間內環(huán)境質量評價模型,并結合某船廠生產(chǎn)車間內所測得的粉塵濃度、噪聲大小、污染氣體濃度數(shù)據(jù),對船舶建造車間環(huán)境質量等級進行評定。
【關鍵詞】：綠色造船 粉塵污染 噪聲污染 一氧化碳污染 車間環(huán)境質量評價
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U673
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-15
• 1.1 研究背景8
• 1.2 綠色制造的介紹8-11
• 1.2.1 綠色制造的提出8-9
• 1.2.2 綠色制造的概念9-10
• 1.2.3 綠色制造理論引入船舶建造車間環(huán)境質量評定體系10-11
• 1.3 綠色制造的國內外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 研究內容及創(chuàng)新12-13
• 1.5 研究方法13-15
• 2 船舶建造車間粉塵污染的來源、測量實驗與變化規(guī)律分析15-26
• 2.1 粉塵污染的主要來源15
• 2.2 粉塵濃度的測量實驗15-19
• 2.2.1 儀器的選用15-16
• 2.2.2 實驗方案的布置16-19
• 2.3 焊接工位粉塵濃度大小變化規(guī)律分析19-21
• 2.4 車間整體區(qū)域粉塵濃度大小變化規(guī)律分析21-25
• 2.4.1 同一測量點粉塵濃度隨工作時間增加而變化的規(guī)律21-23
• 2.4.2 粉塵濃度隨距地面高度增加而變化的規(guī)律23-25
• 2.5 本章小結25-26
• 3 船舶建造車間噪聲污染的來源、測量試驗與變化規(guī)律分析26-34
• 3.1 噪聲污染的主要來源26
• 3.2 噪聲大小的測量實驗26-29
• 3.2.1 儀器的選用26-28
• 3.2.2 實驗方案的布置28-29
• 3.3 典型工位噪聲大小分析29-32
• 3.3.1 焊接工位噪聲大小比較分析29-30
• 3.3.2 切割工位噪聲大小比較分析30-31
• 3.3.3 打磨工位噪聲大小比較分析31
• 3.3.4 不同工藝工位噪聲大小比較分析31-32
• 3.4 車間整體區(qū)域噪聲大小分析32-33
• 3.4.1 管加工車間噪聲整體水平大小分析32-33
• 3.4.2 鋼加工車間噪聲整體水平大小分析33
• 3.5 本章小結33-34
• 4 船舶建造車間有害氣體污染的主要來源、氣體收集與濃度大小分析34-38
• 4.1 一氧化碳污染的主要來源34
• 4.2 污染氣體的收集實驗34-36
• 4.2.1 儀器的選用34-35
• 4.2.2 實驗方案的布置35-36
• 4.3 管加工車間和鋼加工車間重點工藝工位一氧化碳濃度大小分析36-37
• 4.4 本章小結37-38
• 5 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡船舶建造車間環(huán)境質量評價38-52
• 5.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡理論38-41
• 5.1.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡概念的介紹及其特點38
• 5.1.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡學習算法——最速下降BP法38-41
• 5.2 數(shù)據(jù)來源與整理41-42
• 5.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡建模42-52
• 5.3.1 訓練樣本準備42-48
• 5.3.2 網(wǎng)絡層數(shù)的確定48
• 5.3.3 輸入層節(jié)點數(shù)的確定48-49
• 5.3.4 隱含層節(jié)點數(shù)的確定49
• 5.3.5 輸出層節(jié)點數(shù)的確定49
• 5.3.6 網(wǎng)絡訓練過程49-51
• 5.3.7 網(wǎng)絡評價51-52
• 6 論文總結與展望52-53
• 參考文獻53-55
• 致謝55-57
• 附件57-58

【參考文獻】

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本文編號：1008787