本文關(guān)鍵詞：面向綠色制造的船舶建造車(chē)間環(huán)境質(zhì)量分析與評(píng)價(jià)

  更多相關(guān)文章： 綠色造船 粉塵污染 噪聲污染 一氧化碳污染 車(chē)間環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)

【摘要】：綠色制造是一個(gè)綜合考慮環(huán)境影響和資源消耗的現(xiàn)代制造模式,在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中,對(duì)環(huán)境的影響極小,消耗的資源較少。船舶建造車(chē)間污染是船舶的整體建造過(guò)程中污染最為嚴(yán)重的一部分。一方面,車(chē)間環(huán)境的質(zhì)量狀況直接關(guān)系到車(chē)間內(nèi)生產(chǎn)工人的健康安全問(wèn)題。另一方面,船舶建造過(guò)程中車(chē)間內(nèi)有害物質(zhì)的排放是造成大氣環(huán)境污染的源頭之一。因此從綠色制造的角度來(lái)講,對(duì)于車(chē)間環(huán)境質(zhì)量狀況做出評(píng)價(jià)在倡導(dǎo)零污染的當(dāng)下社會(huì)顯得尤為重要。粉塵、噪聲以及有害氣體是船舶建造車(chē)間內(nèi)主要的污染因子,造成這些污染的主要生產(chǎn)工藝有焊接工藝、打磨工藝、切割工藝。不同的生產(chǎn)工藝所產(chǎn)生的粉塵量、噪聲大小和有害氣體量是不同的。因此,分別分析焊接工藝、打磨工藝、切割工藝所產(chǎn)生粉塵濃度大小、有害氣體濃度大小、噪聲大小以及這三項(xiàng)污染因子在船舶建造車(chē)間內(nèi)的變化規(guī)律顯得尤為重要。針對(duì)船舶建造車(chē)間污染情況,本文將從以下三個(gè)方面展開(kāi)研究：1、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量某船廠(chǎng)管加工車(chē)間與鋼加工車(chē)間粉塵濃度大小,分析焊接工位粉塵濃度大小及其變化情況；分析車(chē)間整體區(qū)域粉塵濃度大小隨工藝設(shè)備工作時(shí)間增加而變化的規(guī)律；分析粉塵濃度大小隨距地面垂直距離變化而變化的規(guī)律。2、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量某船廠(chǎng)管加工車(chē)間與鋼加工車(chē)間噪聲大小,分析切割工位、焊接工位、打磨工位噪聲大小及不同工藝工位噪聲大小差別情況；分析管加工車(chē)間與鋼加工車(chē)間整體區(qū)域噪聲大小變化規(guī)律。3、現(xiàn)場(chǎng)收集某船廠(chǎng)管加工車(chē)間與鋼加工車(chē)間內(nèi)污染氣體,經(jīng)檢測(cè),分析工位(焊接工藝)以及車(chē)間整體區(qū)域有害氣體濃度大小以及變化情況。4、依據(jù)國(guó)家對(duì)于車(chē)間內(nèi)相應(yīng)污染因子的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)船舶建造車(chē)間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行劃分�；贐P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),建立車(chē)間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合某船廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)所測(cè)得的粉塵濃度、噪聲大小、污染氣體濃度數(shù)據(jù),對(duì)船舶建造車(chē)間環(huán)境質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行評(píng)定。
【關(guān)鍵詞】：綠色造船 粉塵污染 噪聲污染 一氧化碳污染 車(chē)間環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U673
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-15
• 1.1 研究背景8
• 1.2 綠色制造的介紹8-11
• 1.2.1 綠色制造的提出8-9
• 1.2.2 綠色制造的概念9-10
• 1.2.3 綠色制造理論引入船舶建造車(chē)間環(huán)境質(zhì)量評(píng)定體系10-11
• 1.3 綠色制造的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新12-13
• 1.5 研究方法13-15
• 2 船舶建造車(chē)間粉塵污染的來(lái)源、測(cè)量實(shí)驗(yàn)與變化規(guī)律分析15-26
• 2.1 粉塵污染的主要來(lái)源15
• 2.2 粉塵濃度的測(cè)量實(shí)驗(yàn)15-19
• 2.2.1 儀器的選用15-16
• 2.2.2 實(shí)驗(yàn)方案的布置16-19
• 2.3 焊接工位粉塵濃度大小變化規(guī)律分析19-21
• 2.4 車(chē)間整體區(qū)域粉塵濃度大小變化規(guī)律分析21-25
• 2.4.1 同一測(cè)量點(diǎn)粉塵濃度隨工作時(shí)間增加而變化的規(guī)律21-23
• 2.4.2 粉塵濃度隨距地面高度增加而變化的規(guī)律23-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 3 船舶建造車(chē)間噪聲污染的來(lái)源、測(cè)量試驗(yàn)與變化規(guī)律分析26-34
• 3.1 噪聲污染的主要來(lái)源26
• 3.2 噪聲大小的測(cè)量實(shí)驗(yàn)26-29
• 3.2.1 儀器的選用26-28
• 3.2.2 實(shí)驗(yàn)方案的布置28-29
• 3.3 典型工位噪聲大小分析29-32
• 3.3.1 焊接工位噪聲大小比較分析29-30
• 3.3.2 切割工位噪聲大小比較分析30-31
• 3.3.3 打磨工位噪聲大小比較分析31
• 3.3.4 不同工藝工位噪聲大小比較分析31-32
• 3.4 車(chē)間整體區(qū)域噪聲大小分析32-33
• 3.4.1 管加工車(chē)間噪聲整體水平大小分析32-33
• 3.4.2 鋼加工車(chē)間噪聲整體水平大小分析33
• 3.5 本章小結(jié)33-34
• 4 船舶建造車(chē)間有害氣體污染的主要來(lái)源、氣體收集與濃度大小分析34-38
• 4.1 一氧化碳污染的主要來(lái)源34
• 4.2 污染氣體的收集實(shí)驗(yàn)34-36
• 4.2.1 儀器的選用34-35
• 4.2.2 實(shí)驗(yàn)方案的布置35-36
• 4.3 管加工車(chē)間和鋼加工車(chē)間重點(diǎn)工藝工位一氧化碳濃度大小分析36-37
• 4.4 本章小結(jié)37-38
• 5 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)船舶建造車(chē)間環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)38-52
• 5.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論38-41
• 5.1.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概念的介紹及其特點(diǎn)38
• 5.1.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法——最速下降BP法38-41
• 5.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與整理41-42
• 5.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模42-52
• 5.3.1 訓(xùn)練樣本準(zhǔn)備42-48
• 5.3.2 網(wǎng)絡(luò)層數(shù)的確定48
• 5.3.3 輸入層節(jié)點(diǎn)數(shù)的確定48-49
• 5.3.4 隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)的確定49
• 5.3.5 輸出層節(jié)點(diǎn)數(shù)的確定49
• 5.3.6 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程49-51
• 5.3.7 網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)51-52
• 6 論文總結(jié)與展望52-53
• 參考文獻(xiàn)53-55
• 致謝55-57
• 附件57-58

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1008787