本文關(guān)鍵詞：北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險管理研究

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【摘要】：目前,隨著國家海洋資源開發(fā)能力進一步增強,海洋經(jīng)濟的快速發(fā)展對海上應(yīng)急保障提出了更高的要求。雖然十一五以來,國家加大了對救助裝備的投入力度,新型大功率海洋救助船陸續(xù)建成投入值班待命,但救助船數(shù)量與客觀實際需求仍有較大差距。在目前客觀現(xiàn)實狀況下,北海救助局作為履行國際海上救助公約的專業(yè)救助力量,唯有加強內(nèi)部管理以挖掘潛力,努力提高各船的值班待命率,才可能盡可能地滿足救助值班待命的需求。而做好救助船安全管理工作,不發(fā)生安全事故,是保障救助船值班待命率的底。這是因為一但發(fā)生安全事故,不但會造成設(shè)備的損壞和人員的傷亡,而且由此造成的船期損失則會直接影響到救助船的值班待命率。救助船在檢修期間,由于修理項目眾多而技術(shù)復(fù)雜,加之工期普遍較緊,需要各種作業(yè)同時交叉展開,安全風(fēng)險倍增,是船舶安全管理的重要節(jié)點,因此做好救助船檢修期間的安全風(fēng)險管理工作,防止安全事故的發(fā)生,是救助船檢修工作的一項重要內(nèi)容。雖然目前風(fēng)險管理和安全管理的理論已經(jīng)成熟,并大量應(yīng)用于各種工程項目的安全風(fēng)險管理當中,取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益,但我國目前航運企業(yè)對船舶檢修期間的安全管理,一般仍然采取加派一名資深輪機長作為機務(wù)代表,負責修船質(zhì)量和安全管理的模式,大多還停留在依靠船員的經(jīng)驗管理層面。為此,本文嘗試在安全管理理論和風(fēng)險管理理論的基礎(chǔ)上,運用FSA安全綜合評估法,對“北海救115”輪檢修工程的安全風(fēng)險進行管理,首先利用MMEM人機環(huán)境管理系統(tǒng)理論對“北海救115”輪檢修工程進行安全風(fēng)險識別,編制安全風(fēng)險清單；其次根據(jù)安全風(fēng)險清單構(gòu)建安全風(fēng)險評估指標體系,利用AHP層次分析法通過構(gòu)造兩兩判斷矩陣確定安全風(fēng)險因素權(quán)重；然后利用模糊綜合評價法,計算出安全風(fēng)險結(jié)果；最后通過分析和研究安全風(fēng)險結(jié)果,從而決策出應(yīng)對措施以規(guī)避和控制安全風(fēng)險,以提高救助船檢修工程的安全風(fēng)險管理水平,防范安全事故的發(fā)生,保障救助船的值班待命率。本文期望通過對救助船檢修工程安全風(fēng)險管理的研究,以后進一步拓展至救助船“惡劣氣象條件下的人命救助”、“大型石油平臺拖帶、定位”、“化學(xué)品船舶海上消防”等作業(yè)中的安全風(fēng)險管理,探索安全風(fēng)險管理理論在救助船管理中的實際應(yīng)用,通過分析和研究安全風(fēng)險評估結(jié)果,決策形成救助行業(yè)性安全指導(dǎo)手冊。
【關(guān)鍵詞】：救助船 檢修工程 安全 風(fēng)險管理
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U672
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 研究背景及意義12-15
• 1.1.1 研究背景12-14
• 1.1.2 研究意義14-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容16
• 1.4 論文章節(jié)結(jié)構(gòu)16-19
• 第2章 工程安全風(fēng)險管理基本概念與基礎(chǔ)理論19-25
• 2.1 風(fēng)險管理理論19-21
• 2.1.1 風(fēng)險的概念19
• 2.1.2 風(fēng)險的特征19
• 2.1.3 風(fēng)險的分類19
• 2.1.4 風(fēng)險管理的概念19-20
• 2.1.5 風(fēng)險管理的流程20-21
• 2.2 FSA綜合安全評估法21-22
• 2.3 安全管理理論22-25
• 2.3.1 安全管理的概念22-23
• 2.3.2 安全管理的系統(tǒng)理論23-25
• 第3章 北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險識別25-42
• 3.1 救助船檢修工程特征分析與安全風(fēng)險管理過程25-28
• 3.1.1 救助船檢修工程特征25-26
• 3.1.2 救助船檢修工程安全風(fēng)險管理定義26-27
• 3.1.3 救助船檢修工程安全風(fēng)險管理過程27-28
• 3.2 北海救115檢修工程概況28-29
• 3.2.1 船廠概況28
• 3.2.2 船舶概況28-29
• 3.2.3 檢修項目概況29
• 3.3 安全風(fēng)險識別程序29-30
• 3.3.1 收集相關(guān)資料和數(shù)據(jù)30
• 3.3.2 確定風(fēng)險事件及其后果和歸類風(fēng)險因素30
• 3.3.3 編制風(fēng)險清單30
• 3.4 安全風(fēng)險識別方法30-37
• 3.5 救助船檢修工程常見安全風(fēng)險37-39
• 3.5.1 救助船檢修工程常見安全事故類型37-39
• 3.5.2 導(dǎo)致救助船檢修工程常見安全事故的風(fēng)險源類別39
• 3.6 北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險識別結(jié)果39-42
• 第4章 北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險評價42-71
• 4.1 建立檢修工程安全風(fēng)險指標體系42-58
• 4.1.1 安全風(fēng)險指標體系建立的原則42-43
• 4.1.2 救助船檢修工程安全風(fēng)險指標體系的構(gòu)成43-47
• 4.1.3 檢修工程安全風(fēng)險指標的權(quán)重47-58
• 4.2 檢修工程安全風(fēng)險評價辦法58-65
• 4.2.1 評價方法的選擇58-60
• 4.2.2 模糊綜合評價法60-62
• 4.2.3 救助船檢修工程安全風(fēng)險模糊評價步驟62-65
• 4.3 北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險評價過程65-71
• 4.3.1 調(diào)查表取得各風(fēng)險指標隸屬度65-66
• 4.3.2 安全風(fēng)險模糊綜合評價66-69
• 4.3.3 評價結(jié)果分析處理69-71
• 第5章 北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險應(yīng)對71-81
• 5.1 依據(jù)評價結(jié)果提出安全風(fēng)險應(yīng)對措施的途徑71
• 5.1.1 從指標權(quán)重提出對安全風(fēng)險管理的建議71
• 5.1.2 從評價指標綜合評判提出對安全風(fēng)險管理的建議71
• 5.1.3 從總評價結(jié)果提出對安全風(fēng)險管理的建議71
• 5.2 北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險應(yīng)對建議71-81
• 5.2.1 根據(jù)評價指標權(quán)重提出的決策建議71-76
• 5.2.2 根據(jù)子系統(tǒng)評價提出的決策建議76-80
• 5.2.3 根據(jù)總評價提出的決策建議80-81
• 第6章 結(jié)論與展望81-82
• 6.1 結(jié)論81
• 6.2 展望81-82
• 參考文獻82-86
• 附錄A 救助船檢修工程安全風(fēng)險識別調(diào)查問卷86-87
• 附錄B 救助船檢修工程安全風(fēng)險指標權(quán)重調(diào)查問卷87-91
• 附錄C “北海救115”輪檢修工程安全風(fēng)險指標隸屬度評分91-93
• 致謝93

【參考文獻】

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本文編號：1006519