本文關(guān)鍵詞：城市地下道路逃生救援系統(tǒng)有效性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：當前以北京、上海等為代表的國內(nèi)城市地下道路規(guī)劃建設(shè)已進入快速發(fā)展時期。合理有效的疏散逃生通道布置,是保證地下道路火災(zāi)時人員成功自救與外部快速救援的必要前提。然而疏散逃生通道的適用性與有效性仍未明確,且尚缺乏相應(yīng)的設(shè)計標準可依�；谌藛T安全疏散準則與最不利疏散工況,針對人行橫向聯(lián)絡(luò)通道與同洞上下層互通逃生樓梯兩類常規(guī)疏散型式,綜合采用典型工程案例調(diào)研、現(xiàn)場人員疏散試驗、人員疏散數(shù)值仿真和疏散理論分析等研究手段,對人員疏散基礎(chǔ)參數(shù)、疏散通道合理斷面形式及安全間距限值等進行深入研究。本文主要研究工作與成果如下：(1)在系統(tǒng)整理大量工程實例基礎(chǔ)上,結(jié)合城市中心區(qū)地下道路一般特征,以疏散能力、疏散風險以及救援便利性等為評價指標,建立地下道路疏散逃生方式優(yōu)劣分級體系,回答了不同疏散型式在城市地下道路的適用性,為地下道路逃生設(shè)施的選型提供基本依據(jù)。(2)借助橫向人員疏散試驗平臺開展不同通道寬度與間距下的疏散模擬試驗,通過連續(xù)觀測1.2m～2.0m凈寬橫通道通行能力變化情況,得出了通道凈寬與人員逃生效率相關(guān)關(guān)系、尋找到橫通道臨界出口寬度；通過對人員疏散過程的節(jié)點分解,觀測了200m～400m不同橫通道間距人員凈逃生時間,獲得了人員完整疏散時間,分析得出橫通道間距與安全疏散時間的相關(guān)關(guān)系。(3)借助縱向人員疏散試驗平臺開展0.8mm常規(guī)逃生樓梯寬度下的疏散模擬試驗,探明了逃生樓梯的疏散性能、揭示出人員群集流動規(guī)律與瓶頸排隊現(xiàn)象,以此提出同洞上下層互通逃生樓梯的合理布置形式及人群疏解建議。(4)消化繼承地下道路人員疏散仿真經(jīng)典模型,引入人員疏散速度、通道通行能力等疏散分析關(guān)鍵參數(shù)實測值進行模型修正,提高疏散仿真準確度與可信度。通過對200m-500m不同橫通道間距的疏散仿真,驗證了安全疏散時間與通道間距關(guān)系,提出了橫通道安全間距上限控制值；通過對0.8mm-1.4m四組逃生樓梯在不同樓梯間距下的疏散仿真,獲得了樓梯凈寬與人員逃生效率變化關(guān)系,提出了有效樓梯寬度值與可接受樓梯間距上限值。(5)考慮人員疏散行為理論與疏散試驗特征現(xiàn)象,在仿真結(jié)果基礎(chǔ)上進一步提出兩類疏散通道設(shè)置模式的優(yōu)化方案,為地下道路疏散逃生通道的性能化設(shè)計提供科學指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：地下道路 疏散試驗 疏散仿真 橫向通道 逃生樓梯 合理設(shè)置模式
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-19
• 1.1 研究背景與意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 現(xiàn)行隧道疏散技術(shù)要求規(guī)定13
• 1.2.2 安全疏散時間及合理通道間距研究進展13-15
• 1.2.3 實體人員疏散模擬試驗研究進展15-16
• 1.3 當前研究的不足16-17
• 1.4 本文的研究內(nèi)容與方法17-19
• 1.4.1 主要研究內(nèi)容17-18
• 1.4.2 研究方法與技術(shù)路線18-19
• 2 隧道常規(guī)疏散通道型式及典型案例分析19-40
• 2.1 城市交通隧道人員疏散主要方式19-26
• 2.1.1 橫向疏散逃生19-21
• 2.1.2 縱向疏散逃生21-23
• 2.1.3 同洞上下疏散逃生23-24
• 2.1.4 縱橫向并用疏散逃生24-26
• 2.2 城市交通隧道疏散通道典型設(shè)置案例研究26-37
• 2.2.1 人行橫向聯(lián)絡(luò)通道26-27
• 2.2.2 縱向疏散通道27-31
• 2.2.3 同洞上下互通逃生樓梯31-35
• 2.2.4 縱橫向結(jié)合疏散通道35-37
• 2.3 城市交通隧道常規(guī)疏散方式適用性分析37-39
• 2.4 本章小結(jié)39-40
• 3 人員疏散逃生安全影響因素40-52
• 3.1 人員安全疏散準則40-41
• 3.2 人員疏散主客觀影響因素41-49
• 3.2.1 人群疏散行為42-43
• 3.2.2 人員疏散速度與疏散通道通行能力43-47
• 3.2.3 隧道疏散輔助設(shè)施47-49
• 3.3 火災(zāi)報警發(fā)布時間及司乘人員開始疏散時間49-50
• 3.4 人員疏散最不利火災(zāi)場景50-51
• 3.5 本章小結(jié)51-52
• 4 疏散通道合理設(shè)置模式疏散試驗研究52-96
• 4.1 試驗場景要素組成52-59
• 4.1.1 試驗隧道52-55
• 4.1.2 試驗人員55-56
• 4.1.3 試驗車輛56-58
• 4.1.4 隧道照明及疏散標識58-59
• 4.2 地下道路人員疏散試驗系統(tǒng)59-66
• 4.2.1 橫向人員疏散試驗平臺60-62
• 4.2.2 縱向人員疏散試驗平臺62-64
• 4.2.3 試驗視頻采集系統(tǒng)64-66
• 4.3 人員疏散基礎(chǔ)參數(shù)研究66-85
• 4.3.1 緊急狀態(tài)下人員下車時間67-68
• 4.3.2 防火門通行折減系數(shù)68-72
• 4.3.3 疏散通道通行能力72-80
• 4.3.4 人員疏散速度80-85
• 4.4 完整人員疏散時間研究85-93
• 4.4.1 人員疏散時間節(jié)點分解85-87
• 4.4.2 對側(cè)隧道不同交通模式疏散時間87-90
• 4.4.3 不同橫通道間距人員疏散時間90-92
• 4.4.4 不同逃生樓梯間距人員疏散時間92-93
• 4.5 本章小結(jié)93-96
• 5 疏散通道合理設(shè)置模式數(shù)值仿真研究96-109
• 5.1 STEPS行人交通仿真軟件介紹96
• 5.2 現(xiàn)場人員疏散試驗數(shù)值仿真分析96-102
• 5.2.1 疏散仿真模型建立96-98
• 5.2.2 疏散場景及工況98-100
• 5.2.3 仿真結(jié)果及分析100-102
• 5.3 經(jīng)典人員疏散模型修正仿真模擬102-107
• 5.3.1 橫向聯(lián)絡(luò)通道人員疏散模型修正仿真102-104
• 5.3.2 縱向逃生樓梯人員疏散模型修正仿真104-107
• 5.4 現(xiàn)場試驗與數(shù)值仿真差異分析107
• 5.5 本章小結(jié)107-109
• 6 地下道路逃生系統(tǒng)及人員疏散安全評價109-120
• 6.1 疏散通道型式及構(gòu)造有效性109-111
• 6.2 疏散通道疏救功能有效性111-112
• 6.3 地下道路人員安全疏散評價112-118
• 6.3.1 評價指標構(gòu)成與分級113-116
• 6.3.2 綜合評價參數(shù)建立116-118
• 6.4 本章小結(jié)118-120
• 7 結(jié)論與展望120-124
• 7.1 主要研究結(jié)論120-122
• 7.2 本文創(chuàng)新點122
• 7.3 研究展望122-124
• 參考文獻124-130
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果130-134
• 學位論文數(shù)據(jù)集134

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6 范磊;公路隧道火災(zāi)對人行橫通道間距設(shè)置的影響研究[D];西南交通大學;2007年

  本文關(guān)鍵詞：城市地下道路逃生救援系統(tǒng)有效性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：405001