發(fā)布時(shí)間：2017-05-29 14:03

  本文關(guān)鍵詞：運(yùn)營中斷對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的影響及應(yīng)急策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)相對封閉、人流密集的交通系統(tǒng),一旦發(fā)生運(yùn)營中斷,不僅會(huì)引起本站客流積壓,而且會(huì)引起路網(wǎng)上其他關(guān)聯(lián)車站和線路的運(yùn)營秩序混亂和客流滯留,嚴(yán)重影響乘客的出行安全及路網(wǎng)的正常運(yùn)營秩序。全面認(rèn)識(shí)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營中斷的特點(diǎn)和發(fā)生過程,有效地定量和定性地分析運(yùn)營中斷對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)造成的影響,研究采取科學(xué)的應(yīng)急策略應(yīng)對突發(fā)運(yùn)營中斷,具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 本文在系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營中斷管理理論研究成果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地闡述了城市軌道交通系統(tǒng)突發(fā)運(yùn)營中斷的概念、分類、分級(jí)方法、特點(diǎn)和過程,然后從管理者的角度,靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)維度闡述軌道交通運(yùn)營中斷管理的內(nèi)容與方法。 在此基礎(chǔ)上,研究了運(yùn)營中斷對城市軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)客流的影響。虛擬北京地鐵4號(hào)線的區(qū)間突發(fā)運(yùn)營中斷場景,應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究了運(yùn)營中斷前后軌道交通基礎(chǔ)物理路網(wǎng)的連通性和網(wǎng)絡(luò)效率；基于北京地鐵AFC數(shù)據(jù),分析了客流的時(shí)間空間分布,并從延誤客流量、繞行客流量和損失客流量三個(gè)方面量化分析了運(yùn)營中斷對城市軌道交通路網(wǎng)客流的影響。 最后,從城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部和外部兩個(gè)層面研究了運(yùn)營中斷下的應(yīng)急策略。在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部,從行車調(diào)度計(jì)劃、列車交路計(jì)劃、列車停站方案和列車編組方案四個(gè)方面研究了城市軌道交通運(yùn)輸組織方案應(yīng)急調(diào)整策略；研究了客流誘導(dǎo)、限流等客流干預(yù)措施,提出應(yīng)對運(yùn)營中斷的有效的客流組織方法；在城市軌道交通系統(tǒng)外部,構(gòu)建了運(yùn)營中斷場景下公交接駁方案優(yōu)化模型,并應(yīng)用列生成算法和最優(yōu)化理論求解模型,實(shí)例化北京地鐵和公交協(xié)同運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),提出了有效應(yīng)對運(yùn)營中斷條件下滿足客流需求的公交接駁優(yōu)化方案；最后,對比同一時(shí)段的公交接駁優(yōu)化方案和基本公交接駁方案,證明了公交接駁方案優(yōu)化模型的合理性；對比三個(gè)時(shí)段的公交接駁優(yōu)化方案,證明了公交接駁方案優(yōu)化模型的可行性。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)營中斷 客流分析 行車調(diào)度 公交接駁
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U239.5;U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-20
• 1.1 研究背景與意義12-13
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 運(yùn)營中斷基本概念與分類13-14
• 1.2.2 運(yùn)營中斷影響分析14-16
• 1.2.3 運(yùn)營中斷應(yīng)急響應(yīng)策略16-17
• 1.3 研究內(nèi)容17-18
• 1.4 技術(shù)路線18-19
• 1.5 本章小結(jié)19-20
• 2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中斷概述20-26
• 2.1 城市軌道交通運(yùn)營中斷概述20-23
• 2.1.1 城市軌道交通運(yùn)營中斷的特點(diǎn)20-21
• 2.1.2 城市軌道交通運(yùn)營中斷分類21-23
• 2.1.3 城市軌道交通運(yùn)營中斷分級(jí)23
• 2.2 城市軌道交通運(yùn)營中斷過程分析23-25
• 2.3 城市軌道交通運(yùn)營中斷管理25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中斷影響分析26-41
• 3.1 運(yùn)營中斷對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)連通性的影響26-28
• 3.1.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)描述26
• 3.1.2 中斷條件下路網(wǎng)連通性分析指標(biāo)26-28
• 3.2 運(yùn)營中斷對路網(wǎng)客流的影響分析28-34
• 3.2.1 基于AFC數(shù)據(jù)的OD客流時(shí)空分布28-31
• 3.2.2 城市軌道交通運(yùn)營中斷后受影響客流分析31-32
• 3.2.3 城市軌道交通運(yùn)營中斷后受影響客流的量化方法32-34
• 3.3 案例分析34-39
• 3.3.1 設(shè)定北京地鐵運(yùn)營中斷場景34-36
• 3.3.2 北京地鐵運(yùn)營中斷后路網(wǎng)連通性分析36-37
• 3.3.3 北京地鐵運(yùn)營中斷后影響客流分析37-39
• 3.4 本章小結(jié)39-41
• 4 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中斷路內(nèi)應(yīng)急策略研究41-49
• 4.1 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)整策略的要求及目的41
• 4.2 運(yùn)輸組織方案應(yīng)急調(diào)整策略41-46
• 4.3 城市軌道交通客流干預(yù)措施46-48
• 4.3.1 客流誘導(dǎo)46-47
• 4.3.2 限流47-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 5 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中斷場景下公交接駁策略研究49-72
• 5.1 城市軌道交通運(yùn)營中斷場景下應(yīng)急公交聯(lián)動(dòng)概述49-52
• 5.1.1 網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通與常規(guī)道路公交的協(xié)作模式49
• 5.1.2 常規(guī)道路公交在城市軌道交通中斷狀態(tài)下的替代功能49-50
• 5.1.3 應(yīng)急公交接駁的啟動(dòng)條件50-51
• 5.1.4 應(yīng)急公交接駁的實(shí)施流程51-52
• 5.2 應(yīng)急聯(lián)動(dòng)公交接駁模型的建立52-60
• 5.2.1 問題描述52-54
• 5.2.2 構(gòu)建城市軌道交通和公交協(xié)同運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)54-55
• 5.2.3 軌道交通運(yùn)營中斷場景下公交接駁路徑優(yōu)化模型55-59
• 5.2.4 公交接駁路徑和開行數(shù)量優(yōu)化模型59-60
• 5.3 算例分析60-70
• 5.3.1 列生成算法簡述60-62
• 5.3.2 構(gòu)建城市軌道交通和公交協(xié)同運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)62-64
• 5.3.3 最優(yōu)公交接駁開行方案64-69
• 5.3.4 結(jié)論69-70
• 5.4 本章小結(jié)70-72
• 6 結(jié)論與展望72-74
• 結(jié)論和主要工作72-73
• 創(chuàng)新點(diǎn)73
• 有待于進(jìn)一步研究的問題73-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 附錄A 公交接駁備選路徑集合77-80
• 附錄B 公交接駁路徑集匹配客流量80-82
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果82-84
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集84

【參考文獻(xiàn)】

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7 施仲衡;;構(gòu)建科學(xué)、安全的城市軌道交通體系[J];都市快軌交通;2013年01期

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  本文關(guān)鍵詞：運(yùn)營中斷對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的影響及應(yīng)急策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：405006