本文關(guān)鍵詞：基于熵權(quán)物元模型的北京地鐵車站運(yùn)營脆弱性評價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn),人們生活水平的不斷提高,城市人口與日俱增,道路上車水馬龍。特別是北京作為我國的首都,道路交通擁堵問題時(shí)時(shí)影響人們的生活。為了緩解巨大的地面交通壓力,北京市地鐵迅速發(fā)展,人們?nèi)粘３鲂袑Φ罔F的依賴性越來越大,地鐵站內(nèi)客流激增,導(dǎo)致地鐵運(yùn)營事故不斷發(fā)生,地鐵的安全問題得到了政府、地鐵運(yùn)營公司的重視。因此,通過對地鐵運(yùn)營脆弱性的研究,降低地鐵車站的脆弱性,保證人員安全,成為目前極需要解決的問題。論文在了解國內(nèi)外不同領(lǐng)域?qū)Υ嗳跣愿拍畹慕缍�、脆弱性評價(jià)方法的研究和脆弱性理論模型研究基礎(chǔ)上,界定了地鐵車站運(yùn)營脆弱性的內(nèi)涵,并建立地鐵車站脆弱性ESAR概念模型,闡述了暴露度、易感度、適應(yīng)度是脆弱性的3個(gè)維度,并說明這3個(gè)維度對脆弱性水平的影響。對北京市地鐵百起運(yùn)營事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,結(jié)合相關(guān)理論和相關(guān)脆弱性課題研究,辨識出脆弱性的主要影響因素,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了北京市地鐵運(yùn)營脆弱性的評價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)實(shí)地調(diào)研考察搜集的地鐵車站指標(biāo)數(shù)據(jù),應(yīng)用熵權(quán)法、組合賦權(quán)法、物元理論和專家咨詢法等方法計(jì)算出相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重。建立熵權(quán)物元模型,選取北京市不同線路上的四座典型車站進(jìn)行脆弱性評價(jià)的實(shí)證分析,得出評價(jià)結(jié)果。通過理論分析、實(shí)例驗(yàn)證表明熵權(quán)物元模型在地鐵運(yùn)營脆弱性評價(jià)中的有效性。根據(jù)北京市地鐵的現(xiàn)狀和評價(jià)結(jié)果,提出降低地鐵車站運(yùn)營脆弱性的對策措施,為地鐵運(yùn)營管理單位掌握車站脆弱性狀態(tài)、排查隱患、降低運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn),提供參考。
【關(guān)鍵詞】：脆弱性 概念模型 熵權(quán)物元 地鐵車站 指標(biāo)體系
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-8
• 目錄8-10
• 1 引言10-16
• 1.1 選題背景及意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究內(nèi)容12-16
• 1.2.1 主要內(nèi)容12-13
• 1.2.2 技術(shù)路線13-16
• 2 脆弱性相關(guān)研究理論基礎(chǔ)16-22
• 2.1 其他領(lǐng)域脆弱性研究現(xiàn)狀16-17
• 2.2 交通系統(tǒng)脆弱性研究現(xiàn)狀17-19
• 2.3 脆弱性評價(jià)方法研究現(xiàn)狀19-22
• 3 地鐵車站運(yùn)營脆弱性概念模型與影響因素分析22-36
• 3.1 地鐵車站運(yùn)營脆弱性概念模型及內(nèi)涵22-25
• 3.1.1 相關(guān)脆弱性的理論模型22
• 3.1.2 地鐵車站運(yùn)營脆弱性內(nèi)涵界定22-24
• 3.1.3 地鐵車站脆弱性ESAR模型24-25
• 3.2 北京地鐵車站運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)分析25-28
• 3.2.1 事故列舉25-26
• 3.2.2 事故分析26-28
• 3.3 北京地鐵車站運(yùn)營脆弱性影響因素分析28-36
• 3.3.1 人員因素29-31
• 3.3.2 設(shè)備因素31-33
• 3.3.3 環(huán)境因素33-36
• 4 北京地鐵車站運(yùn)營脆弱性評估指標(biāo)體系構(gòu)建和評價(jià)方法選定36-58
• 4.1 北京地鐵車站運(yùn)營脆弱性評估指標(biāo)體系設(shè)計(jì)36-41
• 4.1.1 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則36-37
• 4.1.2 北京市地鐵車站運(yùn)營脆弱性評估指標(biāo)體系的構(gòu)成37-41
• 4.2 評價(jià)指標(biāo)說明與量化41-47
• 4.2.1 人員因素評價(jià)指標(biāo)41-44
• 4.2.2 設(shè)備因素評價(jià)指標(biāo)44-45
• 4.2.3 環(huán)境因素評價(jià)指標(biāo)量化45-47
• 4.3 地鐵車站運(yùn)營脆弱性評價(jià)方法選定和模型建立47-58
• 4.3.1 評價(jià)方法選定47-49
• 4.3.2 熵權(quán)法理論基礎(chǔ)49-50
• 4.3.3 組合賦權(quán)法理論基礎(chǔ)50-51
• 4.3.4 物元分析法理論基礎(chǔ)51-54
• 4.3.5 構(gòu)建地鐵車站運(yùn)營脆弱性熵權(quán)物元模型54-58
• 5 基于熵權(quán)物元模型的北京地鐵車站運(yùn)營脆弱性評價(jià)實(shí)例分析58-80
• 5.1 熵權(quán)法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重58-65
• 5.1.1 數(shù)據(jù)采集和初步處理58-62
• 5.1.2 計(jì)算熵值62-63
• 5.1.3 計(jì)算熵權(quán)63-65
• 5.2 組合賦權(quán)法確定最終權(quán)重65-67
• 5.3 應(yīng)用熵權(quán)物元模型評價(jià)北京地鐵車站運(yùn)營脆弱性67-80
• 5.3.1 綜合評價(jià)67-76
• 5.3.2 評價(jià)結(jié)果分析76-78
• 5.3.3 建議措施78-80
• 6 結(jié)論與展望80-82
• 6.1 研究結(jié)論80
• 6.2 創(chuàng)新點(diǎn)80
• 6.3 展望80-82
• 參考文獻(xiàn)82-86
• 附錄A86-92
• 附錄B92-98
• 作者簡歷98-102
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集102

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：315929