發(fā)布時(shí)間：2017-04-06 20:04

  本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通重點(diǎn)車站識(shí)別與應(yīng)急疏散仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：軌道交通車站突發(fā)事件的發(fā)生將會(huì)給乘客帶來(lái)嚴(yán)重影響,甚至危及到乘客的生命安全,因此軌道交通車站的疏散仿真研究至關(guān)重要。因地鐵站點(diǎn)數(shù)量較多且各站特點(diǎn)有所不同,所以分析軌道網(wǎng)絡(luò)中具有安全隱患的車站并對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急疏散研究具有現(xiàn)實(shí)意義。 首先,本文應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的特性進(jìn)行了分析,并將北京市中心城區(qū)軌道交通抽象為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D,將列車在相鄰車站間的運(yùn)行時(shí)間作為邊的權(quán)重,使用matlab編程對(duì)其拓?fù)鋮?shù)進(jìn)行計(jì)算,通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的比對(duì)分析,識(shí)別出軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重點(diǎn)車站。 其次,通過(guò)模糊物元評(píng)價(jià)方法對(duì)重點(diǎn)車站進(jìn)行安全性評(píng)價(jià),使用定量和定性相結(jié)合的方法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析,根據(jù)模糊物元關(guān)聯(lián)分析方法計(jì)算出關(guān)聯(lián)度最小的車站為西單站,其安全性最差,因此把西單站作為應(yīng)急疏散仿真研究對(duì)象。 進(jìn)而,本文以疏散行人特性理論為基礎(chǔ),通過(guò)實(shí)地觀測(cè)與統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)西單站的環(huán)境特性、人流特性進(jìn)行了分析研究,得到了仿真區(qū)域樓梯和通道處的人流密度-速度的變化關(guān)系,并對(duì)疏散條件下的人流速度做了修正。 最后,以地鐵西單站為實(shí)例,使用仿真軟件Anylogic,根據(jù)不同場(chǎng)景的設(shè)置分別構(gòu)建疏散模型,從站臺(tái)人數(shù)和出口設(shè)備吸引、行人疏散路徑?jīng)_突和疏散行人恐慌度三個(gè)因素展開(kāi)對(duì)疏散效率的影響分析,并對(duì)如何提高疏散效率提出建議。 論文的研究成果可為城市軌道中應(yīng)急疏散車站的選擇提供參考,也對(duì)地鐵車站突發(fā)狀況下的應(yīng)急疏散指揮提供技術(shù)支持。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 重點(diǎn)車站 模糊物元 人員疏散 仿真
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U231.4;U298.2
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-8
• 目錄8-11
• 1 緒論11-19
• 1.1 研究的背景和意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線15-19
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16-19
• 2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)車站識(shí)別19-31
• 2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論19-24
• 2.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本理論19-20
• 2.1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特征值20-23
• 2.1.3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)化23-24
• 2.2 城市軌道交通重點(diǎn)車站識(shí)別24-29
• 2.2.1 度和度的計(jì)算24-25
• 2.2.2 聚類系數(shù)計(jì)算25
• 2.2.3 介數(shù)節(jié)點(diǎn)計(jì)算25-28
• 2.2.4 重點(diǎn)車站識(shí)別28-29
• 2.3 本章小結(jié)29-31
• 3 城市軌道交通重點(diǎn)車站安全性評(píng)價(jià)31-41
• 3.1 模糊物元方法理論基礎(chǔ)31-33
• 3.1.1 模糊物元基本原理31-32
• 3.1.2 模糊物元法評(píng)價(jià)流程32-33
• 3.2 安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定33-37
• 3.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取33-35
• 3.2.2 各站評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定35-37
• 3.3 基于模糊物元法對(duì)重點(diǎn)車站的安全性評(píng)價(jià)37-39
• 3.4 本章小結(jié)39-41
• 4 乘客緊急疏散環(huán)境及行為特性研究41-59
• 4.1 行人特性基礎(chǔ)理論41-47
• 4.1.1 行人疏散行為影響因素41-44
• 4.1.2 行人疏散模式分析44-46
• 4.1.3 社會(huì)力模型46-47
• 4.2 地鐵車站環(huán)境特性分析47-51
• 4.2.1 車站地理環(huán)境分析47-48
• 4.2.2 車站內(nèi)部幾何特性48-50
• 4.2.3 仿真區(qū)域幾何特征50-51
• 4.3 乘客應(yīng)急疏散運(yùn)動(dòng)特性采集及修正51-57
• 4.3.1 運(yùn)動(dòng)特性采集方法51-53
• 4.3.2 樓梯處人流密度-速度關(guān)系分析53-55
• 4.3.3 通道處人流密度-速度關(guān)系分析55-57
• 4.3.4 應(yīng)急疏散下乘客運(yùn)動(dòng)特性的修正57
• 4.4 本章小結(jié)57-59
• 5 案例分析59-79
• 5.1 仿真模型假定59-61
• 5.2 疏散人流分布影響分析61-68
• 5.2.1 疏散模型生成62-63
• 5.2.2 仿真場(chǎng)景設(shè)置63-66
• 5.2.3 仿真結(jié)果分析66-68
• 5.3 疏散路徑?jīng)_突影響分析68-72
• 5.3.1 行人流沖突點(diǎn)的產(chǎn)生69-70
• 5.3.2 沖突疏解方法研究70-71
• 5.3.3 改善后疏散效果分析71-72
• 5.4 行人恐慌度影響分析72-78
• 5.4.1 疏散模型生成73-74
• 5.4.2 場(chǎng)景設(shè)置與仿真結(jié)果分析74-78
• 5.5 本章小結(jié)78-79
• 6 結(jié)論與展望79-81
• 6.1 主要結(jié)論79-80
• 6.2 論文的展望80-81
• 參考文獻(xiàn)81-85
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果85-89
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集89

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 張建華;地鐵復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的連通脆弱性研究[D];華中科技大學(xué);2012年

2 盧文龍;城市軌道交通應(yīng)急疏散的研究[D];中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;2012年

  本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通重點(diǎn)車站識(shí)別與應(yīng)急疏散仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：289553