【摘要】：飛機(jī)在飛行過程中會由于機(jī)翼上下表面的壓力差形成尾流,其為影響飛行安全的重要因素之一。尾流消散過程緩慢且復(fù)雜,因此空中飛行的前后飛機(jī)之間須保持一定的尾流間隔。隨著空中飛行流量的增加,繁忙機(jī)場終端區(qū)容量日趨飽和,航班延誤與飛行沖突的矛盾日益嚴(yán)重,增加空中交通流量是空管的實(shí)際問題和迫切目標(biāo),目前僅靠升級和改善空管設(shè)備已不能滿足民航需求。因此,如何安全有效修改民航規(guī)則是研究方向之一,同時(shí),在保證安全的前提下縮減尾流間隔成為趨勢。首先,針對現(xiàn)行尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)(ICAO標(biāo)準(zhǔn)、CAAC標(biāo)準(zhǔn)、FAA標(biāo)準(zhǔn))與歐美試運(yùn)行階段的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)(RECAT-EU標(biāo)準(zhǔn)、RECAT 1.5標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行了對比分析,包括典型機(jī)型在不同間隔標(biāo)準(zhǔn)下的類別歸屬以及機(jī)型組合對應(yīng)的前后機(jī)尾流間隔變化,為后續(xù)研究計(jì)算提供數(shù)據(jù)支持。其次,從環(huán)量評估模型入手,依據(jù)常見機(jī)型在進(jìn)近著陸階段的環(huán)量數(shù)據(jù),結(jié)合飛機(jī)在不同尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)下的類別歸屬以及間隔,進(jìn)行多維度對比分析,找到不同尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的局限。然后,基于飛機(jī)尾渦消散模型,分析了前機(jī)對后機(jī)影響程度、后機(jī)抵抗前機(jī)尾流能力等方面,得出安全間隔距離模型,并對各尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估。然后,從多元分析方法入手,對常見機(jī)型的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析,給出一套機(jī)型分類方法,并依據(jù)安全間隔距離模型,求得不同機(jī)型組合下的安全間隔,將其與歐美RECAT標(biāo)準(zhǔn)整合后進(jìn)行歸類,得出RECT-CN機(jī)型分類和尾流間隔方法。最后,以各類別中占比最高的典型機(jī)型為例,與現(xiàn)行尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)和RECAT標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比,對尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)與方法進(jìn)行安全性評估,分析各自優(yōu)劣性。通過建立機(jī)場跑道容量模型,以廣州機(jī)場為例,分析各時(shí)段不同尾流標(biāo)準(zhǔn)與方法下跑道容量提升效果。論文為我國未來引入RECAT標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)一步優(yōu)化飛機(jī)機(jī)型組成進(jìn)而提高機(jī)場終端區(qū)容量提供參考。
【圖文】：

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文公認(rèn)的尾渦消散方式為：（1）連接消散；（2）崩裂消散；（3）湍流消散。尾渦演變過程為此三種消散方式不同程度的混合。前機(jī)產(chǎn)生的尾流帶來兩個(gè)方向相反的翼尖渦，其會受到風(fēng)、空氣、地面等因素影響，，這些影響決定了尾渦的運(yùn)動軌跡。渦量在尾渦形成初始階段逐漸增加，于mx 處到達(dá)最大值m 后，由于空氣黏性作用開始緩慢衰減[36]（圖 3-1）。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文公認(rèn)的尾渦消散方式為：（1）連接消散；（2）崩裂消散；（3）湍流消散。尾渦演變過程為此三種消散方式不同程度的混合。前機(jī)產(chǎn)生的尾流帶來兩個(gè)方向相反的翼尖渦，其會受到風(fēng)、空氣、地面等因素影響，這些影響決定了尾渦的運(yùn)動軌跡。渦量在尾渦形成初始階段逐漸增加，于mx 處到達(dá)最大值m 后，由于空氣黏性作用開始緩慢衰減[36]（圖 3-1）。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V328

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本文編號：2614411