【摘要】：城市軌道交通在我國各大城市日益發(fā)展。城市軌道交通為人們出行帶來便利的同時,也發(fā)生了很多運營事故,其安全問題得到了極大的關(guān)注和重視。然而,事故發(fā)生后,對事故原因進行分析,這種被動式的“事故后分析”安全管理模式已經(jīng)不能滿足人們的需求。相反,如果在事故發(fā)生之前,就對城市軌道交通運營中潛在的風險進行辨識和評估,盡早地采取預防措施,這種主動式的“事故前預防”安全管理方法才能夠真正地降低事故發(fā)生的頻率,達到防患于未然的效果。本文以風險預控為主線,主要做了以下工作:(1)從事故等級、事故原因以及事故空間分布三方面,對國內(nèi)城市軌道交通運營事故進行分析,把握事故發(fā)生的規(guī)律,為風險管理者進行風險決策提供參考依據(jù)。(2)從“人”、“機”、“環(huán)”和“管”四方面,詳細辨識了影響城市軌道交通運營安全的風險因素。在此基礎上,建立了運營事故影響因素ISM模型,對車輛、供電、通信、信號、基建設施、機電、人員、環(huán)境和管理進行遞階層次分析,得出車輛和環(huán)境是導致運營事故發(fā)生的直接原因,供電、通信、信號、基建設施、機電直接影響車輛和環(huán)境的安全,人員是導致事故發(fā)生的間接原因,管理是導致事故發(fā)生的最深層次的原因。(3)建立了單因素多指標城市軌道交通運營安全風險評估模型,實現(xiàn)了風險評估和監(jiān)控。針對傳統(tǒng)熵值法排序不穩(wěn)定的不足,本文提出用改進的三角模糊數(shù)結(jié)合熵值法賦權(quán)。在此基礎上,考慮了不同風險因素引發(fā)事故的最低限度值不同,將指標劃分為動態(tài)指標和靜態(tài)指標,利用坐標組合法和修正的歐幾里德距離公式改善RPN產(chǎn)生的稀釋效應,從而構(gòu)建了單因素多指標城市軌道交通運營安全風險評估模型。利用提出的風險監(jiān)控圖的繪制方法,繪制實際的風險因素監(jiān)控圖,實現(xiàn)風險因素評估結(jié)果的分析和監(jiān)控。以車輛系統(tǒng)為例進行研究,結(jié)果表明,該模型更能客觀、全面地反映城市軌道交通運營安全風險因素的評估結(jié)果,更能準確地實現(xiàn)風險因素的動態(tài)監(jiān)控。(4)構(gòu)建了城市軌道交通運營風險預控管理層級結(jié)構(gòu),并賦予每層相應的風險管理職責。對通用風險預控管理流程進行優(yōu)化,設計了不同風險類型的“橫向到邊,縱向到底”的風險管理流程,促使風險管理流程有力實施。
【圖文】：

城市軌道交通運營事故一旦發(fā)生，就會給乘客、地區(qū)以及國家?guī)у义蟻砭薮蟮膫蛽p失。輕則導致列車運行晚點或中斷，站臺乘客大量滯留，難以逡逑疏散，重則導致經(jīng)濟損失、人員傷亡、設備損壞以及全網(wǎng)癱瘓。因此，在城市軌逡逑道交通大規(guī)模投入運營的形勢下，加強對其運營安全的風險管理和評估方法的研逡逑究是非常迫切的。逡逑２逡逑

城市軌道交通運營事故一旦發(fā)生，就會給乘客、地區(qū)以及國家?guī)у义蟻砭薮蟮膫蛽p失。輕則導致列車運行晚點或中斷，站臺乘客大量滯留，難以逡逑疏散，重則導致經(jīng)濟損失、人員傷亡、設備損壞以及全網(wǎng)癱瘓。因此，，在城市軌逡逑道交通大規(guī)模投入運營的形勢下，加強對其運營安全的風險管理和評估方法的研逡逑究是非常迫切的。逡逑２逡逑
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U298

【參考文獻】

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本文編號：2557235