本文選題：功能危險(xiǎn)評(píng)估 + 人機(jī)交互��； 參考：《南京航空航天大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：民用飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定,申請人必須對飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行安全性評(píng)估,而飛機(jī)的安全性評(píng)估流程應(yīng)始于功能危險(xiǎn)評(píng)估。功能危險(xiǎn)評(píng)估旨在識(shí)別飛機(jī)運(yùn)行過程中可能發(fā)生的功能故障狀態(tài)和故障狀態(tài)組合,并且根據(jù)故障影響確定它們的危險(xiǎn)等級(jí)。傳統(tǒng)的功能危險(xiǎn)評(píng)估方法通常需要安全分析專家依賴以往積累的經(jīng)驗(yàn)對飛機(jī)功能逐個(gè)進(jìn)行分析,這使得分析結(jié)果太過主觀,而且一旦面對高度復(fù)雜的系統(tǒng),就會(huì)產(chǎn)生時(shí)間長、花費(fèi)大、識(shí)別多重失效困難等缺點(diǎn)。本文首先介紹了傳統(tǒng)功能危險(xiǎn)評(píng)估方法的分析流程并指出其所存在的不足。然后,闡述了目前對功能危險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行改進(jìn)的研究現(xiàn)狀,針對其中一種語言工具和兩種基于模型的功能危險(xiǎn)評(píng)估方法,從分析原理、分析流程及不足方面進(jìn)行了評(píng)述。并從歷史數(shù)據(jù)出發(fā),論述了人為因素在功能危險(xiǎn)評(píng)估中的重要影響,引出人機(jī)交互的理念,提出了一種考慮人機(jī)交互的功能危險(xiǎn)評(píng)估方法,給出了具體的建模分析流程和算法設(shè)計(jì)思路。該方法在原有功能危險(xiǎn)分析方法的基礎(chǔ)上,將飛機(jī)失效場景、飛機(jī)功能依賴關(guān)系以及人工控制過程模型等因素結(jié)合起來,采用狀態(tài)圖構(gòu)建目標(biāo)模型,利用計(jì)算機(jī)編程進(jìn)行結(jié)果計(jì)算,有效地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)方法的缺陷,提高了功能危險(xiǎn)評(píng)估的效率。最后,選用飛機(jī)起飛場景為案例,用考慮人機(jī)交互的功能危險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行失效分析,獲得了相應(yīng)的計(jì)算結(jié)果,通過和現(xiàn)有分析方法求解結(jié)果進(jìn)行對比,驗(yàn)證了本文方法的適用性。
[Abstract]:The airworthiness criteria for civil aircraft specify that the applicant must conduct a safety assessment of the aircraft system, and the aircraft safety assessment process should begin with a functional hazard assessment. The purpose of the FRA is to identify the possible functional failure states and fault state combinations during the aircraft operation, and to determine their hazard level according to the fault impact. Traditional functional risk assessment methods usually require safety analysis experts to rely on the accumulated experience to analyze the aircraft functions individually, which makes the analysis results too subjective, and once faced with highly complex systems, it will produce a long time. It is expensive and difficult to identify multiple failures. This paper first introduces the analysis flow of traditional functional hazard assessment method and points out its shortcomings. Then, the present research status of functional hazard assessment (FRA) method is described. One language tool and two model-based FRA methods are reviewed from the aspects of analysis principle, flow chart and deficiency. Based on the historical data, this paper discusses the important influence of human factors on functional hazard assessment, introduces the idea of human-computer interaction, and puts forward a method of functional hazard assessment considering human-computer interaction. Detailed modeling and analysis flow and algorithm design ideas are given. On the basis of the original functional hazard analysis method, this method combines the factors such as aircraft failure scene, aircraft functional dependence and manual control process model, and uses the state diagram to construct the target model. Computer programming is used to calculate the results, which can effectively remedy the defects of traditional methods and improve the efficiency of functional risk assessment. Finally, the aircraft takeoff scene is selected as a case, and the functional hazard assessment method considering man-machine interaction is used to carry out failure analysis. The corresponding calculation results are obtained, and the results are compared with those obtained by existing analysis methods. The applicability of this method is verified.
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：V328

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2011232