本文選題：空管單位 + 安全承載能力�。� 參考：《中國地質(zhì)大學(xué)(北京)》2014年博士論文

【摘要】：在飛機架次快速增長、航班正點率要求提高和空域無法增加的多重擠壓下,民航空管單位的安全保障壓力日益增加,這給民航業(yè)帶來較大的安全風(fēng)險。如何科學(xué)地確定民航空管單位的“安全承載能力”及其影響因素,掌握其與持續(xù)安全發(fā)展的動力學(xué)機制,對民航基于風(fēng)險的科學(xué)決策具有重要的意義。本文分析了現(xiàn)行空域容量評估、資源(環(huán)境)承載力等對研究民航空域滿足發(fā)展的現(xiàn)實最大化利用方面不適應(yīng),提出了民航空管單位安全承載能力的概念。在對民航空管單位的系統(tǒng)分析、文獻綜述和問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上,利用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)對民航空管單位能力影響因素之間的作用關(guān)系、作用路徑和關(guān)聯(lián)因素進行了研究。在此基礎(chǔ)上,研究了民航空管單位安全承載能力與持續(xù)安全發(fā)展的動力學(xué)機制,并進行了模擬仿真。得出的主要結(jié)論如下：(1)界定了民航空管單位安全承載能力的內(nèi)涵。確定了民航空管單位安全承載能力的影響因素和作用機理,建立了安全承載能力、靜態(tài)能力、發(fā)展?jié)?能)力及其各維度之間的關(guān)系模型,并利用結(jié)構(gòu)方程模型進行了驗證分析。(2)民航空管單位發(fā)展?jié)?能)力對靜態(tài)能力有顯著的正向影響作用。管制能力對靜態(tài)能力影響系數(shù)最大,其次為通導(dǎo)能力、氣象能力和情報能力；管制能力受其他三方面能力的制約,同時,通導(dǎo)能力對情報能力和氣象能力有正向影響作用。發(fā)展?jié)?能)力各維度之間具有相互影響的作用關(guān)系,其中安全文化、組織學(xué)習(xí)和風(fēng)險管理能力對發(fā)展?jié)?能)力的影響程度較大,其次為環(huán)境感知能力和資產(chǎn)技術(shù)能力。(3)確定了民航空管單位安全承載能力與安全目標(biāo)、安全投入、安全和服務(wù)狀況、航班保障架次、民航審批政策等因素之間的因果關(guān)系和反饋機制,構(gòu)建了民航空管單位安全承載能力與持續(xù)安全發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)(SD)模型。(4)模擬仿真了不同政策審批政策下的航班保障架次、不安全事件率、航班延誤率的變化趨勢,以及安全目標(biāo)、安全投入變化對民航空管單位安全承載能力及對管制、氣象、情報、通導(dǎo)等能力的影響規(guī)律和趨勢；針對兩種情形分別給出了政策建議。(5)模擬仿真了高速發(fā)展、傳統(tǒng)發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展三種模式分別對航班保障架次、安全承載能力、不安全事件率和航班延誤率的變化規(guī)律及趨勢。相對于其他兩種模式,協(xié)調(diào)發(fā)展模式下,航班保障架次的增長率會隨著時間逐步加大,不安全事件率始終保持在較低的水平,航班延誤率基本保持平穩(wěn),是一種良性可持續(xù)發(fā)展模式。
[Abstract]:Under the rapid growth of the aircraft overhead, the demand for the flight point rate and the multiple extrusion of the airspace, the security pressure of the civil aviation air traffic control unit is increasing. This brings the greater safety risk to the civil aviation industry. How to scientifically determine the "safety bearing capacity" of the Civil Aviation air traffic management unit and its influencing factors and master it and the sustainable safety The dynamic mechanism of development is of great significance to the scientific decision-making based on the risk based scientific decision. This paper analyzes the current space capacity assessment, the resource (environment) carrying capacity and so on, which does not adapt to the practical maximum utilization of the civil aviation airspace, and puts forward the concept of the safety bearing capacity of the civil aviation air traffic management unit. On the basis of the systematic analysis, literature review and questionnaire survey, the structural equation model (SEM) is used to study the relationship between the influence factors of the capacity of civil aviation air traffic management units, the action path and the related factors. On this basis, the dynamic mechanism of the safety bearing capacity and sustainable development of civil aviation air traffic management units is studied. The main conclusions are as follows: (1) the connotation of the safety bearing capacity of civil aviation air traffic control unit is defined. The influencing factors and mechanism of the safety bearing capacity of civil aviation air traffic control unit are determined, and the relationship model between the safety bearing capacity, static capacity, developing potential (energy) force and its dimensions is established, and the structural equation is used. The model has been verified and analyzed. (2) the development of the civil aviation air traffic control unit has a significant positive effect on the static capacity. The influence coefficient of the control capability to the static capacity is the greatest, the second is the ability of conducting, the meteorological ability and the intelligence ability; the control ability is restricted by the other three aspects, and the ability of communication and guidance to the intelligence and meteorology Ability has a positive impact on the development of latent (energy) forces with mutual influence, among which security culture, organizational learning and risk management ability have a greater impact on developing potential (energy), followed by environmental perception and asset technical ability. (3) the safety bearing capacity and safety items of civil aviation air traffic management units are determined. Standard, safety input, safety and service status, flight security framework, civil aviation approval policy and other factors, such as the causal relationship and feedback mechanism, constructed the civil aviation air traffic control unit safety carrying capacity and sustainable security development system dynamics (SD) model. (4) simulation and Simulation of the policy under the policy approval of flight security, unsafe event rate The change trend of flight delay rate, as well as the safety target, the change of safety input to the safety bearing capacity of the civil aviation air traffic control unit and the regulation and trend of the control, weather, information and navigation, and the policy suggestions for the two cases. (5) the simulation and simulation of the high-speed development, the traditional development and the coordinated development of three modes, respectively. The change rule and trend of flight security, safety bearing capacity, unsafe event rate and flight delay rate. Relative to the other two modes, the growth rate of flight support will gradually increase with time, the rate of unsafe event is kept at a lower level, and the flight delay rate is basically stable. A benign sustainable development model.
【學(xué)位授予單位】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：V328;V355.1

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本文編號：1900147