本文選題：鐵道工程 + 地震　； 參考：《東南大學學報(自然科學版)》2016年03期

【摘要】：為確保地震作用下貨物列車在脫軌瞬間及時停車,建立地震作用下列車-軌道系統(tǒng)空間振動計算模型,并提出地震作用下列車脫軌全過程計算方法;以9~10級地震烈度下的強震為研究對象,分別計算貨物列車以不同車速在直線和曲線線路上的脫軌全過程,分析輪軌幾何接觸狀態(tài)及其相對位置.結果表明:地震烈度及車速對轉向架與鋼軌橫向相對位移影響明顯,而對轉向架搖頭角影響較小;曲線軌道對轉向架與鋼軌橫向相對位移、轉向架搖頭角影響均較大;轉向架與鋼軌橫向相對位移及轉向架搖頭角最大值分別為155 mm和4.6°.這些數(shù)據(jù)可為列車脫軌檢測裝置的研發(fā)提供參考.
[Abstract]:In order to ensure that the freight train stops in time at the moment of derailment under seismic action, the spatial vibration calculation model of train-track system under seismic action is established, and the calculation method of the whole process of train derailment under earthquake action is put forward. Taking the strong earthquake with magnitude 9 ~ (10) as the research object, the whole course of derailment of freight train at different speeds on straight and curve lines is calculated, and the geometric contact state of wheel and rail and its relative position are analyzed. The results show that seismic intensity and speed have obvious influence on the lateral relative displacement of bogie and rail, but have little effect on the angle of shaking of bogie, and curve track has great influence on the relative displacement of bogie and rail and the angle of shaking of bogie. The maximum values of lateral relative displacement of bogie and rail and the angle of shaking of bogie are 155 mm and 4.6 擄respectively. These data can provide a reference for the development of train derailment detection device.
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;華東交通大學土木建筑學院;
【基金】：國家自然科學基金委員會與神華集團有限公司聯(lián)合資助項目(U1261113) 高等學校博士學科點專項科研基金資助項目(20100162110022) 江西省青年科學基金資助項目(20142BAB216003) 西南交通大學牽引動力國家重點實驗室開放課題資助項目(TPL0901;TPL1214)
【分類號】：U298.1

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1784928