工程機(jī)械在國(guó)家發(fā)展和社會(huì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用,為了防止工程機(jī)械噪聲帶來噪聲污染等問題,各國(guó)制定了相關(guān)法規(guī)來限制工程機(jī)械的噪聲。駕駛室作為駕駛員與外界振動(dòng)噪聲之間的傳播媒介,其聲振特性直接影響到了駕駛員工作環(huán)境。本文依托裝載機(jī)低噪聲設(shè)計(jì)研究課題,以某裝載機(jī)駕駛室為研究對(duì)象,利用仿真計(jì)算和試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法,對(duì)駕駛室的聲振特性、內(nèi)部聲場(chǎng)進(jìn)行了分析,提出了結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案,為駕駛室優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)路線,降低了駕駛室內(nèi)噪聲水平,主要研究?jī)?nèi)容如下:基于某裝載機(jī)的駕駛室模型,對(duì)其簡(jiǎn)化處理并劃分結(jié)構(gòu)有限元、聲腔有限元網(wǎng)格。根據(jù)有限元理論和模態(tài)分析理論,建立了聲固耦合模型,并進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)、聲腔模態(tài)和耦合模態(tài)的仿真計(jì)算。對(duì)模態(tài)固有頻率和模態(tài)振型進(jìn)行對(duì)比分析,分析了駕駛室結(jié)構(gòu)的剛度,駕駛室聲腔受座椅的影響情況�；诼暪恬詈侠碚�,獲取試驗(yàn)實(shí)測(cè)目標(biāo)工況駕駛室懸置后激勵(lì)數(shù)據(jù),導(dǎo)入聲振耦合模型,通過結(jié)構(gòu)網(wǎng)格和聲學(xué)網(wǎng)格的節(jié)點(diǎn)映射關(guān)系,對(duì)基于裝載機(jī)駕駛室的聲固耦合模型進(jìn)行內(nèi)部聲場(chǎng)頻率響應(yīng)計(jì)算。取駕駛員人耳位置作為場(chǎng)點(diǎn),獲得了聲學(xué)響應(yīng)函數(shù),與試驗(yàn)值進(jìn)行了對(duì)比分析,認(rèn)為當(dāng)前聲固耦合模型的計(jì)算方法具有參考價(jià)值�；诎鍓K貢獻(xiàn)理論...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１駕駛室噪聲原理圖??

駕駛室噪聲是指各振動(dòng)部件的激勵(lì)經(jīng)傳遞路徑至駕駛室，引起的駕駛室內(nèi)??部結(jié)構(gòu)振動(dòng)而輻射的噪聲，以及各部件產(chǎn)生的噪聲，經(jīng)空氣傳遞從駕駛室的孔??洞、縫隙和板面進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪聲。圖１－１所示，即駕駛室噪聲的主要來源。??發(fā)動(dòng)麵動(dòng)????液碰動(dòng)??＜＝「礙聲］？〇＝？?］乍部頻動(dòng)??＾....

圖２－１網(wǎng)格劃分模型??

模型中各板塊與管梁，均采用節(jié)點(diǎn)耦合來定義連接。在不考慮甘點(diǎn)應(yīng)力的??情況下，只考慮結(jié)構(gòu)特性的情況Ｆ，定義節(jié)點(diǎn)耦合的方式工作爆：較小。住軟件??中，采用ｒｉｇｉｄ中ＲＢＥ２的方式進(jìn)行節(jié)點(diǎn)連接。網(wǎng)格劃分完成后的模璀如圖２－１??所示。??靠??圖２－１網(wǎng)格劃分模型??２．２．３駕駛室....

圖２－３聲腔網(wǎng)格??

?（２－１４）??除座椅外，暫不考慮其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛室聲腔模態(tài)的影響。取基本面網(wǎng)??格尺寸為２０ｍｍ，分別繪制駕駛室內(nèi)部聲腔含座椅網(wǎng)格與不含座椅網(wǎng)格如圖２－３??所示。??轉(zhuǎn)Ｉ??Ｗｉ：?ｗ＇＾?ｆ＇—??（ａ）不含座椅?（ｂ）含座椅??圖２－３聲腔網(wǎng)格??２．３．３駕駛室的聲....

圖３－１試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖片??

試驗(yàn)取裝載機(jī)靜置狀態(tài)滿負(fù)荷工況作為試驗(yàn)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為２２００ｒｐｍ。??將所測(cè)的四個(gè)懸置點(diǎn)振動(dòng)作為激勵(lì)導(dǎo)入Ｖｉｒｔｕａｌ．Ｌａｂ軟件，并施加在聲固耦合模??型相應(yīng)節(jié)點(diǎn)位置上。施加的激勵(lì)力如圖３－２所示［３８，６１＇６２］。??８〇?｜?｜?｜?｜?，?｜?｜?＾?｜?｜???....

本文編號(hào)：4026864