兩個(gè)機(jī)械部件之間真實(shí)接觸狀態(tài)的模擬對于理解摩擦學(xué)現(xiàn)象,諸如:摩擦、磨損、粘附力、電學(xué)、熱傳導(dǎo)和潤滑均起著重要的作用。因此,機(jī)械結(jié)合面間的微觀接觸問題一直是國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)。本文首先基于快速傅里葉算法和共軛梯度法建立了數(shù)值接觸模型,研究機(jī)械結(jié)合面間微觀彈塑性接觸特性。為了簡化計(jì)算,在對機(jī)械表面間的接觸特性進(jìn)行研究時(shí),把粗糙表面上的微凸峰假定為最能反映真實(shí)接觸情況的橢圓體粗糙峰。其次,應(yīng)用所建立的數(shù)值模型對剛性橢球體與彈塑性半平面間接觸特性進(jìn)行了研究,通過接觸計(jì)算,分析了切向力和橢球率對接觸過程中接觸壓力、米塞斯應(yīng)力、等效塑性應(yīng)變和殘余應(yīng)力的影響。另外,在實(shí)際滑動接觸過程中,由于摩擦的存在,會有摩擦熱的產(chǎn)生,因此應(yīng)用數(shù)值法對滑動過程中熱力耦合接觸進(jìn)行了計(jì)算分析,研究了滑動過程中溫度對各項(xiàng)接觸特性參數(shù)的影響。最后采用有限元法對數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,兩種方法所得的接觸特性參數(shù)變化趨勢基本相同且接觸特性參數(shù)的最大值誤差小于10%。在面-面接觸特性的研究中,采用逆向建模法建立了不同粗糙度值的車削粗糙表面,應(yīng)用有限元法對逆向建模所得的粗糙表面與剛性光滑表面間的接觸特性進(jìn)行了研究。在面-面...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-2車削表面粗糙度樣塊Fig.4-2Turningsurfaceroughnesssample

西安理工大學(xué)碩士學(xué)位論文對45鋼進(jìn)行車削加工，分別獲得粗糙度值Ra=1.6、度值的加工試件如圖4-3所示。本文所加工的試件粗車削加工時(shí)通過與車削粗糙度標(biāo)準(zhǔn)樣快的對比獲得比糙度標(biāo)準(zhǔn)樣塊如圖4-2所示。結(jié)合接觸式和非接觸式驗(yàn)條件，本文選擇德國徠卡3D共聚焦輪廓顯微測....

圖5-2摩擦系數(shù)測量裝置

495.730.0185505590.170.0331610653.560.0615695707.260.0979780711.430.1542830682.340.2544880631.370.3545900584.560.4546....

圖5-3車削Ra=1.6接觸界面摩擦系數(shù)Fig.5-3FrictioncoefficientofturningRa=1.6contactinterface

5車削粗糙表面與光滑剛性面間彈塑性接觸分析值車削表面摩擦系數(shù)隨時(shí)間變化趨勢如圖5-3—5-5所示。為了減小實(shí)驗(yàn)的誤差，對粗糙度值車削表面上垂直摩擦系數(shù)和平行摩擦系數(shù)各測量三組，然后求取平均值。不糙度值摩擦系數(shù)的平均值如表5-4所示，平均值范圍為0.20～0.31，選擇....

圖5-4車削Ra=3.2接觸界面摩擦系數(shù)Fig.5-4FrictioncoefficientofturningRa=3.2contactinterface

5車削粗糙表面與光滑剛性面間彈塑性接觸分析值車削表面摩擦系數(shù)隨時(shí)間變化趨勢如圖5-3—5-5所示。為了減小實(shí)驗(yàn)的誤差，對粗糙度值車削表面上垂直摩擦系數(shù)和平行摩擦系數(shù)各測量三組，然后求取平均值。不糙度值摩擦系數(shù)的平均值如表5-4所示，平均值范圍為0.20～0.31，選擇....

本文編號：3960545