隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展,對(duì)鐵路起重機(jī)力矩限制器的性能也提出了更高的要求。目前,雖然我國(guó)絕大部分鐵路起重機(jī)都安裝了力矩限制器,但因其性能相對(duì)落后,已不能滿足當(dāng)前我國(guó)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 本論文在研究國(guó)內(nèi)、外現(xiàn)有起重機(jī)力矩限制器系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,充分利用現(xiàn)代電子、計(jì)算機(jī)、傳感測(cè)控等領(lǐng)域的技術(shù)成果,開(kāi)發(fā)了新型的起重機(jī)力矩限制器系統(tǒng)。本系統(tǒng)除具有檢測(cè)、控制、超載報(bào)警、限動(dòng)等常規(guī)功能外,還實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)陣液晶(LCM)中文顯示功能、實(shí)現(xiàn)了RS-232接口形式的單機(jī)通訊及用于記錄歷史工作數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄功能。在智能化應(yīng)用方面,開(kāi)發(fā)了自學(xué)習(xí)式基準(zhǔn)調(diào)試功能,提高了系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的通用性。對(duì)力矩限制器系統(tǒng)進(jìn)行了總體的方案設(shè)計(jì),開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的系統(tǒng)硬件,并使用C-51語(yǔ)言編寫(xiě)了控制軟件,滿足了系統(tǒng)先進(jìn)性、可靠性的要求。此外,本系統(tǒng)還采用了一系列的軟、硬件措施,極大地提高系統(tǒng)的抗干擾能力。 調(diào)試結(jié)果表明,該系統(tǒng)完成了全部要求的功能,運(yùn)行穩(wěn)定、可靠,實(shí)現(xiàn)了預(yù)定的目標(biāo)。

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1系統(tǒng)總體方案示意圖

系統(tǒng)由1個(gè)主控板(中央處理單元MCU)、12個(gè)前向通道組成。前向通道包括：1、長(zhǎng)度傳感器（1個(gè)），2、角度傳感器（1個(gè)），3、變幅有桿腔油缸壓力傳感器（1個(gè)），4、變幅無(wú)桿腔油缸壓力傳感器（1個(gè)），5、鋼絲繩過(guò)卷傳感器（1個(gè)），6、鋼絲繩過(guò)放傳感器（1個(gè)），7....

圖3.1操作面板示意圖

第三章硬件設(shè)計(jì)載體，系統(tǒng)硬件是整個(gè)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)。它從物、數(shù)據(jù)保存等軟件規(guī)定的功能[14]。含以下幾個(gè)部分：路。。交互電路。.1所示，系統(tǒng)主板電路原理圖如圖3.2、圖3.3所3.4所示，系統(tǒng)電源板電路原理圖如圖3.5所示

圖3.2系統(tǒng)主板電路原理圖（1）

圖3.2系統(tǒng)主板電路原理圖（1）Fig.3.2thetheorymapofthemainboardcircuit(1)12

圖3.3系統(tǒng)主板電路原理圖（2）

圖3.3系統(tǒng)主板電路原理圖（2）Fig.3.3thetheorymapofthemainboardcircuit(2)13

本文編號(hào)：3943302