為了更好地解決頂驅裝置傳動系統(tǒng)在特殊工況下運行不平穩(wěn)的問題,以LK500型頂驅為研究對象,對其傳動系統(tǒng)的實時動態(tài)特性進行分析.建立傳動系統(tǒng)的三維模型及齒輪軸大齒輪的有限元模型,借助Ansys-Workbench分析軟件對齒輪軸大齒輪進行模態(tài)分析及諧響應分析,應用ADAMS分析了齒輪軸柔性對齒輪副嚙合力、嚙合誤差的影響.結果表明:要使傳動系統(tǒng)能夠更加平穩(wěn)運行,避免發(fā)生共振,系統(tǒng)激勵的頻率應盡量避開齒輪的固有頻率;齒輪軸為柔性軸時對輪齒間的嚙合力影響較小,嚙合誤差較大,使系統(tǒng)產生振動,影響運行平穩(wěn)性.仿真結果為研究頂驅齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)性能及優(yōu)化設計提供了參考. 

【文章來源】：蘭州理工大學學報. 2020,46(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

傳動系統(tǒng)結構簡圖

將建立的傳動系統(tǒng)齒輪軸大齒輪保存成IGES格式導入ANSYS Workbench，然后定義材料參數(shù)及網格劃分并最終建立齒輪軸大齒輪有限元模型．材料采用線彈性各向同性材料40GrNiMo合金結構鋼，采用退火處理使其具有很高的強度和韌性，彈性模量為205GN/m2，泊松比u=0.285，質量密度ρ=7 850kg/m3．采用自由網格劃分，節(jié)點數(shù)量為16420，單元數(shù)量為8 655[6].2 齒輪軸大齒輪動態(tài)特性分析

通過對齒輪軸大齒輪進行諧響應分析，由圖4可知，齒輪軸大齒輪x向位移較小，y向位移較大．x向位移峰值受振動頻率影響較大，且呈現(xiàn)周期性變化趨勢．在一個周期內，x向位移的幅值先減小，直到減小到最小峰值再逐漸增大，當幅值達到最小或最大峰值時，齒輪都會產生波動．y向位移則隨著振動頻率的增大不斷減�。鐖D4所示，當振動頻率約為1 200Hz時，y向位移發(fā)生突變，此時齒輪發(fā)生強烈的波動．因此為提高系統(tǒng)的平穩(wěn)性，系統(tǒng)激勵的頻率還應該避開齒輪產生波動的峰值頻率．圖4 頻率-位移曲線

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3584332