發(fā)布時(shí)間：2021-06-15 13:39

　　齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的核心部件之一,其在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)卞的動(dòng)態(tài)性能對(duì)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)有著十分重要的影響。近些年來,隨著風(fēng)電設(shè)備裝載功率的不斷提升以及風(fēng)電增速齒輪箱所處的特殊運(yùn)行環(huán)境,對(duì)風(fēng)電齒輪箱的動(dòng)態(tài)性能提出了更高的要求。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)、噪聲研究已成為風(fēng)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的重要課題之一。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展,有限元法作為一種強(qiáng)有力的數(shù)值分析工具,在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的研究中起到了重要作用。為了揭示風(fēng)電齒輪箱系統(tǒng)耦合振動(dòng)的規(guī)律和特點(diǎn),本文使用有限元法對(duì)2MW風(fēng)力發(fā)電齒輪箱動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究。以齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、齒輪嚙合原理、振動(dòng)響應(yīng)等理論為依據(jù),在考慮輪齒嚙合時(shí)變剛度、齒輪傳遞誤差、齒輪副嚙合沖擊、風(fēng)載變化的基礎(chǔ)上,建立了風(fēng)電齒輪箱包含齒輪、傳動(dòng)軸、軸承、箱體在內(nèi)的系統(tǒng)非線性耦合有限元模型。運(yùn)用振型疊加法對(duì)齒輪箱系統(tǒng)在內(nèi)部激勵(lì)與外部激勵(lì)綜合作用下的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值仿真,并探討了其隨機(jī)振動(dòng)頻譜特性,得到了齒輪箱各測(cè)試點(diǎn)的振動(dòng)位移、速度、加速度、功率譜密度等動(dòng)態(tài)性能指標(biāo),并將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明,該方法能夠準(zhǔn)確評(píng)價(jià)齒輪箱動(dòng)態(tài)特性,為更有效地設(shè)計(jì)、制造性能良好的齒輪箱提供參考。 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文的主體結(jié)構(gòu)

析奠定了基礎(chǔ)[38]。2.1風(fēng)電齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)ZMW風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速箱齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)如圖2.1所示。該齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是由內(nèi)齒圈驅(qū)動(dòng)星型輪系、定軸輪系和一級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)組成。第一級(jí)為內(nèi)齒圈戈一和三個(gè)行星齒輪幾，·孔2、孔。組成的輸入級(jí)齒輪副;第二級(jí)為行星齒輪幾。·幾:、幾6和太陽輪幾，組成的中間級(jí)齒輪副;第三級(jí)為太陽輪幾2和斜齒輪幾組成的輸出級(jí)齒輪副。輸入級(jí)為斜齒輪內(nèi)嚙合傳動(dòng)，中間級(jí)與輸出級(jí)為斜齒輪外嚙合傳動(dòng)。詳細(xì)傳動(dòng)參數(shù)見表2.1。圖2 Fig.2.1The齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 diagramofgearboxtransmission

使用UG軟件創(chuàng)建風(fēng)電齒輪箱各零件的三維幾何模型，鑒于齒輪箱系統(tǒng)的復(fù)雜性，為便于網(wǎng)格劃分，在建立實(shí)體模型時(shí)對(duì)圓角、突臺(tái)、加強(qiáng)筋板進(jìn)行簡(jiǎn)化處理。按實(shí)際裝配關(guān)系進(jìn)行裝配定位，得到齒輪箱系統(tǒng)實(shí)體模型，如圖2.5，2.6所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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