車架是汽車起重機(jī)的重要結(jié)構(gòu)之一,從現(xiàn)有的設(shè)備看來,其設(shè)計(jì)理念仍舊停留在過去的一段時(shí)間內(nèi),沒有達(dá)到現(xiàn)代力學(xué)要求的標(biāo)準(zhǔn),這導(dǎo)致其實(shí)際效能受到限制,安全性能不高,為了彌補(bǔ)這一技術(shù)上的缺陷,工程師從技術(shù)層面之外進(jìn)行補(bǔ)充性操作,比如增加壁厚等,但這樣一來,整個(gè)裝備的質(zhì)量就遠(yuǎn)超常規(guī)標(biāo)準(zhǔn),造成了設(shè)備使用上的諸多不便。本文將從物理受力角度對這一設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行探討,找出其中的不合理之處,并針對其存在的不足,運(yùn)用ANSYS Workbench的優(yōu)化模塊對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。首先,分析某公司的16噸汽車起重機(jī)結(jié)構(gòu),并對車架進(jìn)行受力分析,汽車起重機(jī)在不同的工作情況下,起重機(jī)的最大起重量也會(huì)不同,所以需要研究不同工作情況下車架的有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)。其次,簡要闡述了有限元分析的基礎(chǔ)理論,對車架的整體結(jié)構(gòu)做了相應(yīng)的分析,運(yùn)用簡化原則對其進(jìn)行簡化,建立車架的實(shí)體模型和車架的有限元模型;對車架模型網(wǎng)格進(jìn)行合理的單元選擇和網(wǎng)格的劃分,將車架看成一個(gè)整體,分析所施加的載荷類型,并利用分析軟件進(jìn)行各方面的分析,發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)中心處、各級(jí)活動(dòng)支腿連接處等位置有較為嚴(yán)重的應(yīng)力集中現(xiàn)象,車架主梁的整體應(yīng)力值較小,應(yīng)力值分布不均勻... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

6噸汽車起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

8圖 2.2 16 噸汽車起重機(jī)車架和支腿結(jié)構(gòu)示意圖Fig.2.2 16 tons truck crane frame and leg structure

撐腿 2.固定支腿箱 3.后活動(dòng)支腿 4.回轉(zhuǎn)支撐 5.內(nèi)部隔板 6.前活動(dòng)圖 2.3 汽車起重機(jī)車架各部分結(jié)構(gòu)名稱Fig.2.3 Truck crane frame structure name分也稱之為車架的主體，它采用的是封閉的凹形箱體，如圖強(qiáng)箱體在工作過程中的抗扭能力，對箱體內(nèi)部采用了加橫

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