發(fā)布時(shí)間：2021-02-24 13:51

　　隨著能源危機(jī)與環(huán)境污染的問題不斷加劇,全球人民的節(jié)能減排意識(shí)不斷增強(qiáng),汽車的普及消耗了大量能源,并造成污染,因此發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車,已成為世界共識(shí)。汽車液壓混合動(dòng)力系技術(shù)具有功率密度大、能量轉(zhuǎn)換效率高、安全清潔以及成本低的特點(diǎn),成為各國政府、科研機(jī)構(gòu)和汽車廠商的研究熱點(diǎn)。本課題來自與中冶寶鋼合作的抱罐車液壓混合動(dòng)力改造項(xiàng)目,改造對象為抱罐車BTC-35,長期工作在低速重載工況,需頻繁啟停。本文的研究如下:（1）并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)以抱罐車為目標(biāo)車型,在原車結(jié)構(gòu)、配置均不變的基礎(chǔ)上,提出了整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。此外,設(shè)計(jì)了一種與輔助動(dòng)力源（液壓泵/馬達(dá)）、蓄能器相匹配的電液控制系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)能量回收、能量釋放、發(fā)動(dòng)機(jī)效率優(yōu)化等功能。（2）液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究與建模仿真分析基于整車元件參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)以及設(shè)計(jì)目標(biāo)完成了對液壓泵/馬達(dá)、高壓蓄能器、低壓蓄能器、補(bǔ)油泵的元器件的參數(shù)計(jì)算;其次建立混合動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并以其為基礎(chǔ),使用AMESim軟件搭建了傳統(tǒng)車輛模型和混合動(dòng)力車輛模型,在相同工況下,仿真分析了不同元件參數(shù)下的汽車油耗。（3）液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)兩級(jí)復(fù)合式控制策略研究與仿... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 課題研究背景和研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 車輛液壓混合動(dòng)力技術(shù)
        1.2.1 混合動(dòng)力技術(shù)方案
        1.2.2 液壓混合動(dòng)力車輛配置方式
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究內(nèi)容
2 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)
    2.1 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
    2.2 混合動(dòng)力系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
    2.3 電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)
        2.3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        2.3.2 系統(tǒng)實(shí)際工作流程
        2.3.3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
    2.4 本章小結(jié)
3 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與數(shù)學(xué)建模
    3.1 系統(tǒng)參數(shù)匹配
        3.1.1 原車關(guān)鍵參數(shù)
        3.1.2 液壓泵/馬達(dá)參數(shù)計(jì)算
        3.1.3 高壓蓄能器參數(shù)匹配
        3.1.4 齒輪泵參數(shù)匹配
        3.1.5 低壓蓄能器參數(shù)匹配
        3.1.6 元件選型匯總
    3.2 系統(tǒng)建模
        3.2.1 駕駛員模型
        3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)模型
        3.2.3 液壓泵/馬達(dá)模型
        3.2.4 蓄能器模型
        3.2.5 車輛動(dòng)力學(xué)模型
    3.3 仿真分析
        3.3.1 仿真模型建立
        3.3.2 仿真結(jié)果
        3.3.3 仿真結(jié)論
    3.4 本章小結(jié)
4 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)合能量控制策略研究與仿真分析
    4.1 兩級(jí)復(fù)合式能量控制策略
    4.2 模式識(shí)別
        4.2.1 混合動(dòng)力汽車的工作模式
        4.2.2 模式識(shí)別邏輯規(guī)則
    4.3 具體控制策略
        4.3.1 液壓泵/馬達(dá)扭矩控制
        4.3.2 能量回收
        4.3.3 能量釋放
    4.4 整車仿真分析
        4.4.1 仿真模型搭建
        4.4.2 仿真分析
    4.5 本章小結(jié)
5 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 樣車研制
        5.1.1 液壓系統(tǒng)
        5.1.2 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    5.2 實(shí)驗(yàn)研究
        5.2.1 制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)
        5.2.2 能量轉(zhuǎn)換效率實(shí)驗(yàn)
        5.2.3 道路實(shí)車實(shí)驗(yàn)
    5.3 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋰離子電池的發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J]. 王鵬博,鄭俊超.  自然雜志. 2017(04)
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[3]從“十三五”規(guī)劃建議中看新能源未來發(fā)展的亮點(diǎn) 現(xiàn)代能源體系首現(xiàn)官方正式文件[J]. 欒相科.  中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè). 2016(01)
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博士論文
[1]并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛結(jié)構(gòu)方案與能量控制研究[D]. 董晗.吉林大學(xué) 2015
[2]靜液傳動(dòng)混合動(dòng)力輪邊驅(qū)動(dòng)車輛節(jié)能與控制特性研究[D]. 王昕.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[3]混合動(dòng)力汽車制動(dòng)能量回收與ABS集成控制研究[D]. 彭?xiàng)?上海交通大學(xué) 2007
[4]靜液驅(qū)動(dòng)二次調(diào)節(jié)技術(shù)控制特性的研究[D]. 戰(zhàn)興群.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 1999

碩士論文
[1]液壓混合動(dòng)力車輛再生制動(dòng)系統(tǒng)仿真及參數(shù)優(yōu)化[D]. 秦雨默.吉林大學(xué) 2015
[2]城市交通能源消費(fèi)總量的測算模型與情景分析[D]. 匡文博.清華大學(xué) 2015
[3]基于模糊邏輯的串聯(lián)式液壓混合動(dòng)力運(yùn)輸車輛能量管理策略研究[D]. 殷實(shí).吉林大學(xué) 2014
[4]并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛能量控制實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究[D]. 史晗.吉林大學(xué) 2014
[5]基于MPC的并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛能量管理策略研究[D]. 嚴(yán)索.華中科技大學(xué) 2014
[6]并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛能量控制策略仿真研究[D]. 時(shí)強(qiáng).吉林大學(xué) 2012
[7]復(fù)合再生制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效能穩(wěn)定和能量高效回收的研究[D]. 徐耀挺.浙江工業(yè)大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3049468