隨著工程機(jī)械大型化的發(fā)展,轉(zhuǎn)向阻力矩也隨之提高,靠單級(jí)全液壓轉(zhuǎn)向器控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已不能滿足轉(zhuǎn)向要求。同軸流量放大全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是集流量放大和負(fù)載敏感于一體的大排量全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、油路連接少、操縱省力、轉(zhuǎn)向靈敏、安裝布置方便、工作可靠和系統(tǒng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。由此在發(fā)展大噸位的工程機(jī)械過程中,同軸流量放大型全液壓轉(zhuǎn)向器的這些優(yōu)點(diǎn)是一般液壓轉(zhuǎn)向器所不能比擬的。所以,進(jìn)行同軸流量放大型全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能仿真分析和試驗(yàn)研究,對提高其在工作中的可靠性和高效性有著非常重要的意義。本論文首先分析了同軸流量放大全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)中各部件組成,運(yùn)用流量連續(xù)性方程和力平衡方程建立系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)學(xué)模型,在此基礎(chǔ)上結(jié)合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理,在AMESim8.0.0仿真軟件中建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真模型,研究不同動(dòng)態(tài)信號(hào)下同軸流量放大全液壓轉(zhuǎn)向器的工作特性。同時(shí),本文對該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究,所測試驗(yàn)數(shù)據(jù)曲線和仿真結(jié)果曲線基本吻合,表明仿真模型是準(zhǔn)確的、可靠的。最后,分析同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的負(fù)載敏感特性,主要針對優(yōu)先閥中彈簧特性對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的影響進(jìn)行研究。本論文主要包括... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

優(yōu)先閥結(jié)構(gòu)

當(dāng)轉(zhuǎn)向器不工作時(shí)，CF口處于封閉狀態(tài)，此時(shí)LS口的壓力為零，閥芯右端進(jìn)油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預(yù)壓力，使閥芯向左移動(dòng)，此時(shí)P口與EF口連通，轉(zhuǎn)向泵的油通過優(yōu)先閥流入其他工作系統(tǒng)，其工作原理圖如圖2.3所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，優(yōu)先閥進(jìn)油口P的進(jìn)油通過優(yōu)先閥，由于轉(zhuǎn)向器上LS油口反饋系統(tǒng)壓力，使閥芯移動(dòng)，保證轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向用油，多余的油再通過EF油口到其他工作系

此時(shí)閥芯右端的壓力較LS腔的壓力低，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，使得閥芯向右移動(dòng)，CF開口增大，EF口開口減少，P口油液主要由CF口流出供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其余部分流量通過EF口供給其他工作油路，工作原理如圖2.4所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向過程中，外界負(fù)荷超過轉(zhuǎn)向安全閥設(shè)定值時(shí)，安全閥開啟，LS口卸壓，閥芯位移處于右側(cè)某一位置處，此時(shí)由P口流入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油液達(dá)到一極限值，不會(huì)再隨著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力增加流量增大，即失去原有負(fù)載敏感的特征。圖2.3轉(zhuǎn)向器不工作時(shí)優(yōu)先閥工作原理圖2.4轉(zhuǎn)向器工作時(shí)優(yōu)先閥工作原理2.1.2轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理1.同軸流量放大全液壓轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)組成同軸流量放大轉(zhuǎn)向器是在擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而成的一種新型轉(zhuǎn)向器，在原擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器的閥套上添加了幾排油孔，作為放大油路通道，同時(shí)，增加負(fù)荷傳感控制油路{1。


本文編號(hào)：2974504