為分析局部磨損和空化效應(yīng)對(duì)徑向滑動(dòng)軸承混合潤滑性能的影響,基于平均Reynolds方程及JFO空化邊界條件建立了計(jì)入局部磨損的軸承混合潤滑模型,通過數(shù)值求解研究了不同磨損深度對(duì)軸承油膜厚度分布、平均流體動(dòng)壓力分布、軸心位置和Stribeck曲線的影響。結(jié)果表明:局部磨損顯著改變了油膜厚度分布和平均流體動(dòng)壓力分布;大磨損深度導(dǎo)致軸心位置改變,偏離原來設(shè)計(jì);小磨損深度降低了軸承混合潤滑階段的摩擦系數(shù),且能以更低的速度從混合潤滑過渡到流體動(dòng)壓潤滑;摩擦系數(shù)隨著磨損深度的增加而增大。 

【文章來源】：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020年08期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

磨損后軸承的幾何模型與軸徑受力分析

為了考慮局部磨損和空化效應(yīng)對(duì)軸承混合潤滑性能的影響,本文建立如圖2所示數(shù)值計(jì)算流程圖。在數(shù)值計(jì)算過程中,有3層收斂準(zhǔn)判斷,從上到下依次為獨(dú)立變量的收斂判斷、合力與外力大小的收斂判斷、合力與外力方向的收斂判斷。此處合力指的是流體與微凸體承載力的合力。2.2 程序驗(yàn)證

為了驗(yàn)證程序的正確性,將本文計(jì)算結(jié)果與文獻(xiàn)[6]的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較,結(jié)果如圖3所示。從圖中可知,本文計(jì)算結(jié)果和文獻(xiàn)[6]實(shí)驗(yàn)測得的油膜壓力吻合較好。需要注意的是,上述驗(yàn)證不包含混合潤滑狀態(tài),為了進(jìn)一步驗(yàn)證混合潤滑模型的正確性,將本文模型計(jì)算的Stribeck曲線與文獻(xiàn)[16]的Stribeck曲線進(jìn)行了比較,數(shù)據(jù)基本吻合,如圖4所示,其中的微小差別可能跟網(wǎng)格數(shù)與收斂精度的選取有關(guān)。圖4 不同模型的Stribeck曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]碳纖維鍛造復(fù)合材料的摩擦行為[J]. 陸龍生,方何正子,謝穎熙,孫佳偉,萬珍平.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(01)



本文編號(hào)：2940824