齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)作為主要的傳動(dòng)裝置之一,為了滿足高效性、可靠性、低噪聲、低振動(dòng)等性能,其因振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲問題也越來越受到關(guān)注。由于時(shí)變嚙合剛度、加工誤差及安裝誤差的存在,每對齒輪相互嚙合,必然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和沖擊,而這種振動(dòng)和沖擊會(huì)通過各種零件傳遞到結(jié)構(gòu)系統(tǒng),從而使得箱體產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在齒輪系統(tǒng)工作過程中,箱體通過與傳動(dòng)系統(tǒng)中的軸承接觸,給傳動(dòng)系統(tǒng)提供支撐,因此,箱體參數(shù)變化也會(huì)影響齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。因此,為了獲得更為準(zhǔn)確的系統(tǒng)響應(yīng),更好地預(yù)測系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲,文中建立了耦合箱體振動(dòng)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,并分析其固有特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。論文的主要內(nèi)容與成果如下:1.以功率分流/匯流齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為例,建立了彎-扭-軸耦合動(dòng)力學(xué)分析模型,在建模過程中考慮各構(gòu)件三個(gè)平移自由度和一個(gè)扭轉(zhuǎn)自由度以及級(jí)間耦合。分析了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在平均嚙合剛度下的固有特性,并采用newmark積分方法對系統(tǒng)響應(yīng)進(jìn)行了求解,歸納了轉(zhuǎn)速和參數(shù)?對動(dòng)態(tài)嚙合力的影響規(guī)律。2.根據(jù)直接修正法算法思路,編寫相應(yīng)的程序,在不采用任何模態(tài)擴(kuò)展或縮減技術(shù)的情況下,直接用試驗(yàn)得到的部分箱體振型數(shù)據(jù)來修正ANSYS理論分析得到的箱體振型數(shù)據(jù)... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

功率分流/匯流齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)簡圖

功率分別傳遞給同軸的齒輪 z5，三個(gè)齒輪 z5將功率匯流到齒輪 z6通過泵Ⅰ作為功率主輸出，齒輪 z4通過泵Ⅱ作為功率的另一個(gè)輸出。圖 2.1 功率分流/匯流齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)簡圖

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文統(tǒng)坐標(biāo)系建立級(jí)齒輪系統(tǒng)自身特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及內(nèi)部零部件之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系決定了。無論是構(gòu)建只具有一類自由度的模型還是耦合類模型，都需要選取合適。不同系統(tǒng)有不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，坐標(biāo)系選取的合適度決定了多級(jí)系統(tǒng)模型同的坐標(biāo)系具有不同的特點(diǎn)，它們各自的優(yōu)勢也體現(xiàn)在不同的應(yīng)用上。就，它在分析簡單結(jié)構(gòu)體的運(yùn)動(dòng)關(guān)系和受力方面比較容易，但換成復(fù)雜的結(jié)其計(jì)算難度；就動(dòng)坐標(biāo)系而言，它與構(gòu)件固定在一起且隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，很降低分析難度。所以為了盡可能地降低本文系統(tǒng)計(jì)算和分析的難度，本文流/匯流齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)彈性動(dòng)力學(xué)模型時(shí)坐標(biāo)系選取動(dòng)坐標(biāo)系，即x、y、。率分流/匯流齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)齒輪總的相位圖如圖 2.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：2905584